Cosa serve per una licenza di pilota, e la CO₂ dell’addestramento

Tutte le licenze, i permessi e le abilitazioni a confronto

Il minimo per pilota privato va da 40 ore (FAA e UK CAA) a 45 ore (Transport Canada e EASA). Su un Cessna 172, che emette 88 kg di CO₂ all’ora, sono da 3520 kg a 3960 kg.

Il minimo per pilota commerciale va da 200 ore (Transport Canada, EASA e UK CAA) a 250 ore (FAA), cioè da 17.600 kg a 22.000 kg di CO₂ sullo stesso aereo. Sono totali di tempo di volo, quindi le ore volate per la licenza di pilota privato contano anche per questi.

Gli aerei scuola mostrati sono esempi tratti dai nostri dati sugli aeromobili, non un elenco degli aerei di una scuola.

I minimi sono un punto di partenza

La maggior parte degli allievi vola più del minimo. Per una licenza di pilota privato negli Stati Uniti, l’AOPA colloca la maggior parte degli allievi tra 50 e 70 ore, e la FAA indica una media di circa 75 ore, contro le 40 che richiede. Per le cifre tipiche usiamo 70 ore: su un Cessna 172 sono circa 6160 kg di CO₂.

Cos’è cambiato nel Regno Unito

Il 1º ottobre 2025 il Regno Unito ha ridotto il minimo per pilota privato da 45 a 40 ore. Lo stesso giorno la CAA ha anche smesso di rilasciare la LAPL(A).

Legga la norma britannica sulla licenza di pilota privato

Esplori per autorità

• AutoritàFAALicenza di pilota privato, Licenza di pilota commerciale e Licenza di pilota sportivo. Ore minime, carburante e CO₂ per ciascuna.
• AutoritàTransport CanadaLicenza di pilota privato, Licenza di pilota commerciale, Permesso di pilota ricreativo, Abilitazione al volo notturno e Abilitazione per idrovolanti. Ore minime, carburante e CO₂ per ciascuna.
• AutoritàEASALicenza di pilota privato (PPL), Licenza di pilota commerciale (CPL), Licenza di pilota di aeromobili leggeri (LAPL) e Abilitazione al volo notturno. Ore minime, carburante e CO₂ per ciascuna.
• AutoritàUK CAALicenza di pilota privato (PPL) e Licenza di pilota commerciale (CPL). Ore minime, carburante e CO₂ per ciascuna.

Come calcoliamo la CO₂

Moltiplichiamo le ore per il consumo orario di un aereo scuola in crociera a circa il 75% della potenza, poi per 8,31 kg di CO₂ per gallone USA di avgas. Il calcolo conta solo la combustione del carburante, non la sua produzione né gli effetti diversi dalla CO₂. Le lezioni reali differiscono dalla crociera, e i registri del carburante della sua scuola restano il riferimento.

Guide sull’addestramento e sul consumo di carburante

• GuidaQuanto costa al clima imparare a volare: da 3 a 6 tonnellate di CO₂, e come dimezzarleNegli Stati Uniti una licenza di pilota privato richiede in genere da 50 a 70 ore (AOPA; la FAA parla di circa 75), cioè da 3 a 6 tonnellate di CO₂ circa su un comune aereo scuola. Ecco i calcoli per aereo scuola, come ridurle di circa la metà e a che punto è l’addestramento su aerei elettrici.
• GuidaCome ridurre il consumo di carburante e le emissioni di CO₂ del suo aereoOgni litro di avgas che non brucia equivale a 2,20 kg di CO₂ che non emette. Miscela, potenza, quota, tempo a terra e manutenzione, e cosa cambieranno, e cosa no, l’avgas senza piombo e gli aerei elettrici da addestramento.