Licenza di pilota commerciale della FAA: ore, carburante e CO₂

Requisiti minimi

Le righe si sovrappongono: la norma conta la stessa ora per più di una di esse, quindi non si sommano al totale.

Fonte: 14 CFR 61.129(a)

Cos’altro dice la norma

• Totale: le 250 ore contano tutto il tempo di volo come pilota, quindi le ore volate per il certificato di pilota privato valgono anche per queste.
• Navigazione: 10 delle 50 ore di navigazione devono essere su aerei. L’addestramento comprende un volo diurno di 2 ore e un volo notturno di 2 ore, ciascuno a oltre 100 miglia nautiche dal punto di partenza, su un aereo monomotore.
• Tempo strumentale e su aereo complesso: 10 delle 20 ore di addestramento sono addestramento strumentale con un dispositivo che limita la visuale, e 5 di queste devono essere su un aereo monomotore. Altre 10 devono essere su un aereo complesso, a turbina o tecnicamente avanzato, o su una combinazione di questi.
• Volo da solista: le 10 ore includono un volo di navigazione di almeno 300 miglia nautiche con atterraggi in tre punti, uno dei quali ad almeno 250 miglia nautiche dal punto di partenza (150 alle Hawaii), e 5 ore di VFR notturno con 10 decolli e 10 atterraggi in un aeroporto con torre di controllo.
• Preparazione all’esame: le 3 ore con un istruttore devono cadere nei 2 mesi di calendario prima dell’esame pratico.
• Simulatori: fino a 50 ore in un simulatore di volo o in un dispositivo di addestramento al volo, con un istruttore autorizzato, valgono per il totale.
• Part 142: dopo un corso approvato ai sensi della part 142, il totale scende a 190 ore. Un corso commerciale della part 141 fissa un proprio programma minimo: almeno 120 ore di addestramento al volo per un’abilitazione su aereo, di cui 55 con un istruttore.

La CO₂ di 250 ore di addestramento

Queste cifre contano ognuna delle 250 ore minime sull’aereo. Il carburante è il prodotto delle ore per il consumo orario dell’aereo scuola a circa il 75% della potenza. La CO₂ è data dai chilogrammi all’ora dell’aereo scuola, calcolati con 8,31 kg per gallone USA di avgas, e conta solo la combustione del carburante.

Se si usassero tutte le 50 ore di simulatore consentite, un Cessna 172 volerebbe 200 ore ed emetterebbe 17.600 kg di CO₂ invece di 22.000 kg. Dieci delle ore devono essere su un aereo complesso, a turbina o tecnicamente avanzato, che può consumare più degli aerei scuola di questa tabella.

La norma conta fino a 50 di queste ore senza volare sull’aereo, per esempio in un simulatore, in un dispositivo di addestramento o a terra. Quel tempo non brucia carburante dell’aereo, quindi un corso che lo usa emette meno di quanto mostra la tabella.

Quando un totale supera il limite del piano annuale non c’è un prezzo di listino, quindi l’ultima colonna rimanda al nostro modulo di contatto. Sotto il limite, la cifra oraria è la tariffa base del piano mensile moltiplicata per i kg all’ora dell’aereo scuola, prima delle tariffe per volume.

Gli aerei scuola sono esempi tratti dai nostri dati sugli aeromobili, non un elenco degli aerei di una scuola.

Come compensarla

Su 2 dei 4 aerei scuola qui sotto, 250 ore superano i 15.000 kg di CO₂ all’anno coperti dal piano annuale, quindi per questi prepariamo un preventivo su misura per il totale. Per gli altri, il piano annuale costa da 379,31 USD a 423,94 USD.

Per compensare man mano che vola, il piano mensile parte da 0,036 USD al kg, prima delle tariffe per volume. Ovvero da 3,17 USD per ogni ora su un Cessna 172.

• Per chi èCompensi come singolo pilotaCome un pilota compensa i propri voli.
• PrezziPiani e tariffeLe tariffe al kg dei piani mensile e annuale.
• Per chi èPer scuole di volo e aeroclubCome una scuola o un aeroclub compensa le ore volate dai propri aeromobili.
• ContattiCi contatti per una flotta o una scuolaChieda un preventivo per una flotta, una scuola o un totale oltre il limite.

Come ridurla

In 250 ore, un Cessna 150/152 emette 12.750 kg di CO₂ e un Cessna 172 Skyhawk ne emette 22.000 kg, una differenza di 9250 kg. L’aereo scuola che sceglie e le ore che le servono sono i due fattori su cui può agire.

• GuidaQuanto costa al clima imparare a volare: da 3 a 6 tonnellate di CO₂, e come dimezzarleNegli Stati Uniti una licenza di pilota privato richiede in genere da 50 a 70 ore (AOPA; la FAA parla di circa 75), cioè da 3 a 6 tonnellate di CO₂ circa su un comune aereo scuola. Ecco i calcoli per aereo scuola, come ridurle di circa la metà e a che punto è l’addestramento su aerei elettrici.
• GuidaCome ridurre il consumo di carburante e le emissioni di CO₂ del suo aereoOgni litro di avgas che non brucia equivale a 2,20 kg di CO₂ che non emette. Miscela, potenza, quota, tempo a terra e manutenzione, e cosa cambieranno, e cosa no, l’avgas senza piombo e gli aerei elettrici da addestramento.

Licenze correlate

• LicenzaLicenza di pilota privatoMinimo 40 ore, circa 3520 kg di CO₂ su un Cessna 172.
• LicenzaLicenza di pilota commerciale di Transport CanadaMinimo 200 ore, circa 17.600 kg di CO₂ su un Cessna 172.
• LicenzaLicenza di pilota commerciale (CPL) dell’EASAMinimo 200 ore, circa 17.600 kg di CO₂ su un Cessna 172.

Questo riepilogo riflette la norma al 9 ottobre 2026; il riferimento resta il regolamento.