Licenza di pilota commerciale di Transport Canada: ore, carburante e CO₂

Requisiti minimi

Le righe si sovrappongono: la norma conta la stessa ora per più di una di esse, quindi non si sommano al totale.

Fonte: CARs Standard 421.30(4)

Cos’altro dice la norma

• Pilota in comando: 100 delle 200 ore devono essere come pilota in comando, di cui 20 ore di navigazione come pilota in comando.
• Dopo la licenza di pilota privato: 65 ore di addestramento al volo di pilota commerciale su aerei, dopo una licenza di pilota privato per aerei del Canada o di un altro Stato contraente. Oltre al tempo come pilota in comando, la norma non fissa una ripartizione per le altre 135 ore.
• Doppio comando: 35 ore con un istruttore di volo. Comprendono 5 ore di notte, di cui almeno 2 di navigazione; 5 ore di navigazione, che possono includere quelle 2; e 20 ore di volo strumentale in aggiunta a entrambe. Al massimo 10 delle 20 ore strumentali possono essere su un simulatore di aereo o un dispositivo sintetico di addestramento al volo approvato. Un’abilitazione al volo strumentale su aerei vale come le 20 ore.
• Volo da solista: 30 ore in condizioni VFR. Di queste, 25 servono a migliorare le capacità generali di pilotaggio, con un volo di navigazione di almeno 300 miglia nautiche, atterraggi con arresto completo in 3 aerodromi e uno di questi ad almeno 250 miglia nautiche dal punto di partenza. Le altre 5 sono da solista di notte, con almeno 10 decolli, circuiti e atterraggi.
• Volo notturno: una licenza di pilota privato con abilitazione al volo notturno vale come le ore notturne, se le 35 ore a doppio comando e le 30 da solista sono soddisfatte. Senza le ore notturne la licenza è limitata al volo diurno.
• Altri aeromobili: fino a 50 ore su alianti, e fino a 25 ore come pilota in comando su ultraleggeri a tre assi, valgono per le 200 ore ma non per le 100 ore come pilota in comando.
• Età, certificato medico e corso teorico: l’età minima è 18 anni, si applica un certificato medico di categoria 1, e la norma richiede 80 ore di corso teorico. Il corso teorico non brucia carburante. Chi ha completato un corso integrato approvato soddisfa invece l’esperienza fissata dalla sezione 426.75.

La CO₂ di 200 ore di addestramento

Queste cifre contano ognuna delle 200 ore minime sull’aereo. Il carburante è il prodotto delle ore per il consumo orario dell’aereo scuola a circa il 75% della potenza. La CO₂ è data dai chilogrammi all’ora dell’aereo scuola, calcolati con 8,31 kg per gallone USA di avgas, e conta solo la combustione del carburante.

Su un Cessna 172, le sole 65 ore di addestramento commerciale emettono 5720 kg di CO₂. Fino a 10 delle 20 ore strumentali possono essere volate su un simulatore approvato, il che toglie 880 kg dal totale. La norma non fissa un numero di ore su un aereo complesso o plurimotore.

La norma conta fino a 10 di queste ore senza volare sull’aereo, per esempio in un simulatore, in un dispositivo di addestramento o a terra. Quel tempo non brucia carburante dell’aereo, quindi un corso che lo usa emette meno di quanto mostra la tabella.

Quando un totale supera il limite del piano annuale non c’è un prezzo di listino, quindi l’ultima colonna rimanda al nostro modulo di contatto. Sotto il limite, la cifra oraria è la tariffa base del piano mensile moltiplicata per i kg all’ora dell’aereo scuola, prima delle tariffe per volume.

Gli aerei scuola sono esempi tratti dai nostri dati sugli aeromobili, non un elenco degli aerei di una scuola.

Come compensarla

Su 2 dei 4 aerei scuola qui sotto, 200 ore superano i 15.000 kg di CO₂ all’anno coperti dal piano annuale, quindi per questi prepariamo un preventivo su misura per il totale. Per gli altri, il piano annuale costa da 303,45 USD a 339,15 USD.

Per compensare man mano che vola, il piano mensile parte da 0,036 USD al kg, prima delle tariffe per volume. Ovvero da 3,17 USD per ogni ora su un Cessna 172.

• Per chi èCompensi come singolo pilotaCome un pilota compensa i propri voli.
• PrezziPiani e tariffeLe tariffe al kg dei piani mensile e annuale.
• Per chi èPer scuole di volo e aeroclubCome una scuola o un aeroclub compensa le ore volate dai propri aeromobili.
• ContattiCi contatti per una flotta o una scuolaChieda un preventivo per una flotta, una scuola o un totale oltre il limite.

Come ridurla

In 200 ore, un Cessna 150/152 emette 10.200 kg di CO₂ e un Cessna 172 Skyhawk ne emette 17.600 kg, una differenza di 7400 kg. L’aereo scuola che sceglie e le ore che le servono sono i due fattori su cui può agire.

• GuidaQuanto costa al clima imparare a volare: da 3 a 6 tonnellate di CO₂, e come dimezzarleNegli Stati Uniti una licenza di pilota privato richiede in genere da 50 a 70 ore (AOPA; la FAA parla di circa 75), cioè da 3 a 6 tonnellate di CO₂ circa su un comune aereo scuola. Ecco i calcoli per aereo scuola, come ridurle di circa la metà e a che punto è l’addestramento su aerei elettrici.
• GuidaCome ridurre il consumo di carburante e le emissioni di CO₂ del suo aereoOgni litro di avgas che non brucia equivale a 2,20 kg di CO₂ che non emette. Miscela, potenza, quota, tempo a terra e manutenzione, e cosa cambieranno, e cosa no, l’avgas senza piombo e gli aerei elettrici da addestramento.

Licenze correlate

• LicenzaLicenza di pilota privatoMinimo 45 ore, circa 3960 kg di CO₂ su un Cessna 172.
• LicenzaLicenza di pilota commerciale della FAAMinimo 250 ore, circa 22.000 kg di CO₂ su un Cessna 172.
• LicenzaLicenza di pilota commerciale (CPL) dell’EASAMinimo 200 ore, circa 17.600 kg di CO₂ su un Cessna 172.

Questo riepilogo riflette la norma al 9 ottobre 2026; il riferimento resta il regolamento.