Carbon Compass
Guide in parole semplici per piloti: come calcolare la CO₂ dei suoi voli, come consumare meno carburante e come leggere una dichiarazione di compensazione.
Un’API di compensazione della CO₂ per scuole di volo, aeroclub e flotte
di Jp ValeryCompensi ogni lezione, ogni giornata di volo o ogni rifornimento dal suo software. Come funziona un’API di compensazione della CO₂, quanto costa e quando un piano è la scelta migliore.
Le compensazioni di CO₂ sono una truffa? Le prove, da un pilota che le vende
di Jp ValeryNon come categoria. Ma uno studio del 2024 su 2346 progetti ha rilevato che meno del 16% dei loro crediti corrispondeva a riduzioni reali delle emissioni, e uno sviluppatore ha ammesso di aver dichiarato dati falsi. Ecco i segnali d’allarme, e perché nessuna compensazione annulla un volo.
Compensazione delle emissioni di CO₂ per piloti: come funziona e come scegliere crediti credibili
di Jp ValeryCos’è un credito di carbonio, dove la compensazione ha fallito e cinque verifiche da fare prima di pagare per compensare i suoi voli.
Un piano di sostenibilità pratico per scuole di volo e aeroclub
di Jp ValeryMisurate le emissioni della vostra flotta con i registri del carburante che già tenete, riducete ciò che potete con gli standard di addestramento, compensate il resto e comunicatelo in un modo che regga a un esame attento.
Come calcolare le emissioni di CO₂ dei suoi voli
di Jp ValeryLa formula, i fattori di emissione dell’avgas e del cherosene avio, tre modi per ottenere il dato sul carburante e un esempio calcolato su un anno di volo con un Cessna 172.
Come ridurre il consumo di carburante e le emissioni di CO₂ del suo aereo
di Jp ValeryOgni litro di avgas che non brucia equivale a 2,20 kg di CO₂ che non emette. Miscela, potenza, quota, tempo a terra e manutenzione, e cosa cambieranno, e cosa no, l’avgas senza piombo e gli aerei elettrici da addestramento.
Dimentichi il “carbon neutral”: cosa possono dire piloti, scuole di volo e aeroclub dopo la compensazione
di Jp ValeryLe norme UE che si applicano dal 27 settembre 2026 vietano di definire “carbon neutral” un volo, una lezione o un’ora di noleggio sulla base della compensazione. Chi riguardano, e quali formulazioni possono usare invece piloti, scuole di volo e aeroclub.
Sono un pilota e il clima mi sta a cuore. Ecco come concilio le due cose
di Jp ValerySi può amare il volo e avere una coscienza climatica? La risposta di un pilota privato: quanta CO₂ fanno 170 ore, perché il senso di colpa non aiuta e quali abitudini invece aiutano.
Quanto costa compensare un’ora di volo in aviazione generale?
di Jp ValeryDa circa 1,30 a 4,90 USD all’ora sui più comuni aerei a pistoni, o 3,17 USD con un Cessna 172. I conti per aereo e per anno, e perché i prezzi dei crediti di carbonio variano.
I piccoli aerei lasciano scie di condensazione? Perché per un 172 conta (quasi) solo la CO₂
di Jp ValeryLa tangenza di un Cessna 172 si trova circa 12.900 piedi sotto la quota più bassa a cui lo scarico di un jet forma scie di condensazione in una giornata standard. Cosa significa per i moltiplicatori 1,7× e 3× che alcuni calcolatori aggiungono, e per ciò che lei compensa.
L’avgas senza piombo risolve il piombo, non la CO₂: cosa cambia ogni nuovo carburante per il suo aereo
di Jp ValeryL’avgas senza piombo sposta appena la sua CO₂ all’ora. Secondo i dati di Diamond, un DA40 diesel a Jet A la riduce dal 15% al 27% circa. Cosa cambia ogni nuovo carburante, con una checklist per proprietari, piloti che noleggiano, scuole e aeroclub.
Rintracci la sua compensazione nel registro: una verifica in cinque minuti
di Jp ValeryUn certificato vale quanto la registrazione che lo sostiene nel registro. Ecco come risalire dalla sua compensazione a quella registrazione, perché di solito il suo nome non compare e come leggere un rating.
Quanto costa al clima imparare a volare: da 3 a 6 tonnellate di CO₂, e come dimezzarle
di Jp ValeryNegli Stati Uniti una licenza di pilota privato richiede in genere da 50 a 70 ore (AOPA; la FAA parla di circa 75), cioè da 3 a 6 tonnellate di CO₂ circa su un comune aereo scuola. Ecco i calcoli per aereo scuola, come ridurle di circa la metà e a che punto è l’addestramento su aerei elettrici.
L’impronta di carbonio dell’aviazione generale: piccola come settore, grande per pilota
di Jp ValeryCosa emette l’aviazione generale, con le fonti: business jet, aerei a pistoni, la flotta di un aeroclub e il suo libretto di volo, più le lacune che nessuno ha misurato.
Volare o guidare: la CO₂ di un piccolo aereo, di un’auto e di un posto su un volo di linea
di Jp ValeryLa CO₂ per posto di sei aerei a pistoni, dal Cessna 152 al Bonanza, accanto a un’auto, a un SUV e a un posto su un volo di linea, con due viaggi calcolati e il metodo.
Come compensare la CO₂ dei suoi voli: un piano in 5 passi per piloti
di Jp ValeryLa CO₂ di un volo non si può riprendere, ma si può bruciare meno, finanziare crediti di carbonio valutati per il resto e conservare la prova. Cinque passi con numeri reali, più una versione per le flotte di scuole di volo e aeroclub.
Quanti alberi servono per compensare un’ora di volo con un Cessna?
di Jp ValeryQuanti alberi compensano un volo? I calcoli per un’ora, per un anno da 100 ore e per la flotta di una scuola, perché gli alberi piantati restano indietro rispetto ai suoi voli e come si confrontano con i crediti registrati.
Compensi la CO₂ di ogni ora di volo
Ritiri crediti di carbonio valutati per la CO₂ emessa dai suoi voli. Scelga il suo aereo e le sue ore, e riceva un certificato per ogni ordine.