Licenza di pilota commerciale (CPL) dell’EASA: ore, carburante e CO₂

Requisiti minimi

Le righe si sovrappongono: la norma conta la stessa ora per più di una di esse, quindi non si sommano al totale.

Fonte: Appendix 3 (chapter E, point 12), Part-FCL

Cos’altro dice la norma

• Prima dell’addestramento al volo: 150 ore di volo, di cui 50 ore come pilota in comando su velivoli, 10 delle quali di navigazione. Le ore come pilota in comando su alcuni altri aeromobili possono sostituire parte delle 150, per esempio 10 ore su TMG o alianti.
• Pilota in comando: 100 delle 200 ore, di cui 20 ore di navigazione come pilota in comando con un volo di navigazione VFR di almeno 540 km (300 NM) e atterraggi con arresto completo in due aerodromi diversi da quello di partenza.
• Doppio comando: senza abilitazione al volo strumentale, almeno 25 ore di istruzione di volo a doppio comando, di cui 10 di istruzione strumentale. Con l’abilitazione, almeno 15 ore di istruzione di volo a vista a doppio comando.
• Volo notturno: 5 ore di notte, di cui 3 a doppio comando con almeno 1 ora di navigazione, e 5 decolli e 5 atterraggi con arresto completo da solista.
• Velivolo complesso: almeno 5 ore dell’istruzione di volo su un velivolo certificato per almeno 4 persone, con elica a passo variabile e carrello retrattile. Se la prova di abilitazione si svolge su un velivolo plurimotore, 6 ore del tempo di volo sono su un plurimotore.
• Corso integrato: invece del percorso modulare, l’addestramento in volo è di almeno 150 ore, di cui almeno 80 a doppio comando e 70 come pilota in comando. Al titolare di una PPL(A) viene accreditato il 50% delle ore precedenti, fino a 40 ore, o 45 con un’abilitazione al volo notturno.
• Tempo strumentale a terra: fino a 5 delle 10 ore strumentali possono essere tempo a terra in un FNPT I, FNPT II o FFS. La teoria richiede almeno 250 ore di istruzione con il percorso modulare e 350 con quello integrato. Non brucia carburante.
• Titolari di una MPL: a loro si applica una norma separata, il punto FCL.325.A. Richiede 70 ore di volo su velivoli, di cui 20 di navigazione VFR, e parti del corso modulare.

La CO₂ di 200 ore di addestramento

Queste cifre contano ognuna delle 200 ore minime sull’aereo. Il carburante è il prodotto delle ore per il consumo orario dell’aereo scuola a circa il 75% della potenza. La CO₂ è data dai chilogrammi all’ora dell’aereo scuola, calcolati con 8,31 kg per gallone USA di avgas, e conta solo la combustione del carburante.

Le 200 ore includono le 150 già svolte prima dell’inizio dell’addestramento al volo. Contando solo le 50 che restano, un Cessna 172 emette 4400 kg di CO₂. La norma fissa 5 ore su velivolo complesso e, solo per una prova di abilitazione su plurimotore, 6 ore su plurimotore. Non fissa una ripartizione del resto.

La norma conta fino a 5 di queste ore senza volare sull’aereo, per esempio in un simulatore, in un dispositivo di addestramento o a terra. Quel tempo non brucia carburante dell’aereo, quindi un corso che lo usa emette meno di quanto mostra la tabella.

Quando un totale supera il limite del piano annuale non c’è un prezzo di listino, quindi l’ultima colonna rimanda al nostro modulo di contatto. Sotto il limite, la cifra oraria è la tariffa base del piano mensile moltiplicata per i kg all’ora dell’aereo scuola, prima delle tariffe per volume.

Gli aerei scuola sono esempi tratti dai nostri dati sugli aeromobili, non un elenco degli aerei di una scuola.

Come compensarla

Su 1 dei 5 aerei scuola qui sotto, 200 ore superano i 15.000 kg di CO₂ all’anno coperti dal piano annuale, quindi per questi prepariamo un preventivo su misura per il totale. Per gli altri, il piano annuale costa da 261,80 USD a 339,15 USD.

Per compensare man mano che vola, il piano mensile parte da 0,036 USD al kg, prima delle tariffe per volume. Ovvero da 3,17 USD per ogni ora su un Cessna 172.

• Per chi èCompensi come singolo pilotaCome un pilota compensa i propri voli.
• PrezziPiani e tariffeLe tariffe al kg dei piani mensile e annuale.
• Per chi èPer scuole di volo e aeroclubCome una scuola o un aeroclub compensa le ore volate dai propri aeromobili.
• ContattiCi contatti per una flotta o una scuolaChieda un preventivo per una flotta, una scuola o un totale oltre il limite.

Come ridurla

In 200 ore, un Tecnam P2002 Sierra emette 8800 kg di CO₂ e un Cessna 172 Skyhawk ne emette 17.600 kg, una differenza di 8800 kg. L’aereo scuola che sceglie e le ore che le servono sono i due fattori su cui può agire.

• GuidaQuanto costa al clima imparare a volare: da 3 a 6 tonnellate di CO₂, e come dimezzarleNegli Stati Uniti una licenza di pilota privato richiede in genere da 50 a 70 ore (AOPA; la FAA parla di circa 75), cioè da 3 a 6 tonnellate di CO₂ circa su un comune aereo scuola. Ecco i calcoli per aereo scuola, come ridurle di circa la metà e a che punto è l’addestramento su aerei elettrici.
• GuidaCome ridurre il consumo di carburante e le emissioni di CO₂ del suo aereoOgni litro di avgas che non brucia equivale a 2,20 kg di CO₂ che non emette. Miscela, potenza, quota, tempo a terra e manutenzione, e cosa cambieranno, e cosa no, l’avgas senza piombo e gli aerei elettrici da addestramento.

Licenze correlate

• LicenzaLicenza di pilota privato (PPL)Minimo 45 ore, circa 3960 kg di CO₂ su un Cessna 172.
• LicenzaLicenza di pilota commerciale (CPL) della CAA del Regno UnitoMinimo 200 ore, circa 17.600 kg di CO₂ su un Cessna 172.
• LicenzaLicenza di pilota commerciale della FAAMinimo 250 ore, circa 22.000 kg di CO₂ su un Cessna 172.

Questo riepilogo riflette la norma al 9 ottobre 2026; il riferimento resta il regolamento.