Ogni lancio inizia con una salita.

CO₂ per carico e per paracadutista

Modelliamo un carico dal manuale di volo dell’aereo. L’aereo sale dal livello del mare a 13.000 ft al peso massimo, con il tempo e il carburante di salita del manuale. La quantità di carburante che il manuale prevede copre avviamento del motore, rullaggio e decollo. La discesa di ritorno avviene a 1100 ft/min. La parte di ciascun paracadutista è il carico diviso per i paracadutisti a bordo, pilota escluso. Non abbiamo trovato nessun centro di paracadutismo, operatore o costruttore che pubblichi un valore di carburante per carico verificabile, quindi il carburante viene dai manuali.

Come si compone un carico

Ogni fase in galloni USA di avgas, dai manuali di volo indicati nelle fonti. La CO₂ è il totale a 8,31 kg per gallone.

• Cessna 182: la salita è la Figure 5-8 del manuale di volo del 182T (rateo di salita massimo, 3100 lb, temperatura standard, dal livello del mare). La tabella riporta 12.000 e 14.000 ft, quindi leggiamo 13.000 ft a metà strada tra i due. Il manuale aggiunge 1,7 gal per avviamento del motore, rullaggio e decollo.
• Cessna 206: la salita è la Figure 5-6 del manuale di volo dell’U206G (1978, motore aspirato, 300 CV; rateo di salita massimo, 3600 lb, temperatura standard, dal livello del mare). La tabella si ferma a 12.000 ft. Il manuale aggiunge 2,0 gal per avviamento del motore, rullaggio e decollo. Ipotesi: per gli ultimi 1000 ft manteniamo il rateo di salita di 250 ft/min e il flusso di carburante di 17 gal/h della riga a 12.000 ft. La salita reale rallenta ancora, quindi questo valore è un po’ sottostimato.
• Discesa: 1100 ft/min, il valore di FAA e USPA per gli aerei da lancio Cessna. Ipotesi: i manuali di volo non danno un flusso di carburante per la discesa. Usiamo il flusso di carburante più basso della tabella di crociera di ogni manuale a 4000 ft: 9,7 gal/h per il 182 e 9,4 gal/h per il 206. Una discesa reale può consumare meno.
• Ipotesi: la quota di lancio di 13.000 ft è una nostra scelta, con il campo di volo al livello del mare perché le tabelle del manuale partono da lì. L’AOPA riporta che un Cessna 182 da lancio sale di solito a 12.000 ft sopra il suolo. Un centro di paracadutismo con un’altra quota di lancio o un’altra elevazione del campo ha valori diversi.

AOPA Pilot descrive un Cessna 182 da lancio che ha volato da 200 a 300 ore l’anno per effettuare da 400 a 600 carichi, cioè circa 30 minuti per carico, con lanci di solito da 12.000 ft sopra il suolo. Il nostro carico con il Cessna 182 è di 35 minuti di salita fino a 13.000 ft e di discesa, senza il tempo a terra.

Aerei da lancio a turboelica

Il Twin Otter e il Cessna 208 Caravan non sono nel nostro calcolatore. Skydive Magazine riporta circa 30 galloni USA di cherosene avio per carico del Twin Otter, cioè 1,5 galloni USA per paracadutista. Con il nostro fattore del cherosene avio sono 293 kg per carico e 15 kg per paracadutista.

Un anno di carichi

La CO₂ e il costo del piano annuale per un certo numero di carichi. I numeri sono esempi, non statistiche.

Costo del piano annuale alle tariffe di listino della nostra pagina dei prezzi. Oltre 15 tonnellate l’anno non c’è un prezzo di listino: contattateci. Vedi i prezzi

Non conteggiati: un secondo passaggio sulla zona di lancio, un passaggio di lancio che dura più della salita, la produzione e il trasporto del carburante.

Aeromobili considerati in questi dati

Ogni aeromobile ha una pagina con la sua CO₂ oraria, il suo costo orario e la fonte del suo flusso di carburante.

• AeromobileCessna 182 Skylane79 kg di CO₂ per carico e 112 kg l’ora.
• AeromobileCessna 206 Stationair105 kg di CO₂ per carico e 137 kg l’ora.

Per approfondire

• GuidaUn piano di sostenibilità pratico per scuole di volo e aeroclubMisurate le emissioni della vostra flotta con i registri del carburante che già tenete, riducete ciò che potete con gli standard di addestramento, compensate il resto e comunicatelo in un modo che regga a un esame attento.
• GuidaDimentichi il “carbon neutral”: cosa possono dire piloti, scuole di volo e aeroclub dopo la compensazioneLe norme UE che si applicano dal 27 settembre 2026 vietano di definire “carbon neutral” un volo, una lezione o un’ora di noleggio sulla base della compensazione. Chi riguardano, e quali formulazioni possono usare invece piloti, scuole di volo e aeroclub.
• ContattiCompensate i carichi di un centro di paracadutismoIndicateci i vostri carichi o le ore dei vostri aerei e prepariamo un preventivo per il centro di paracadutismo.

Fonti

Ogni valore proviene dalle fonti qui sotto e dai flussi di carburante del nostro calcolatore. Le abbiamo consultate in data 9 ottobre 2026. La CO₂ è solo quella della combustione del carburante, a 8,31 kg per gallone USA di avgas.

• FAA e USPA, Flying for Skydive Operations (P-8740-62): ratei di discesa
• AOPA Pilot, Perfectly good airplane (2023): un Cessna 182 da lancio, i suoi paracadutisti, i carichi e la quota
• Cessna 182T Pilot’s Operating Handbook: tabella di salita (Figure 5-8) e tabella di crociera (Figure 5-9)
• Paracentrum Texel, Cessna 206: paracadutisti per carico
• Cessna U206G Pilot’s Operating Handbook: tabella di salita (Figure 5-6) e tabella di crociera (Figure 5-7)
• Skydive Magazine, Skydiving & the Planet, part 1 (2020): carburante del Twin Otter per carico
• Cessna 182 Skylane: flusso di carburante nel nostro calcolatore
• Cessna 206 Stationair: flusso di carburante nel nostro calcolatore