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Aeromobili per impiego

Emissioni di CO₂ degli aerei per piste sterrate e degli idrovolanti

Gli aerei per piste sterrate atterrano e decollano su piste sommarie, greti ghiaiosi e acqua. Gli idrovolanti fanno lo stesso sui laghi. I piloti li usano per raggiungere luoghi dove le strade non arrivano.

Piste corte e sommarie e superfici d’acqua richiedono molta potenza al decollo, e più potenza consuma più carburante. L’intervallo è ampio: dal leggero Piper Super Cub al DHC-2 Beaver.

Aggiornato il

In sintesi

Modelli di aeromobile
6
CO₂ all’ora più bassa
32 kg
ICON A5
CO₂ all’ora più alta
237 kg
de Havilland Canada DHC-2 Beaver

In media questi aeromobili emettono 110 kg di CO₂ all’ora, 1,3 volte i 88 kg di un Cessna 172.

Aerei per piste sterrate e idrovolanti: CO₂ all’ora

In ordine di CO₂ all’ora, dal valore più basso. Il consumo è quello dell’intero aeromobile a circa il 75% di potenza in crociera, e il costo usa la tariffa del piano mensile.

AeromobileCO₂ all’oraCosto per compensare un’ora
ICON A52 posti, 100 CV32 kg1,15 USD
Piper PA-18 Super Cub2 posti, 150 CV75 kg2,70 USD
Aviat Husky A-1C2 posti, 180 CV79 kg2,84 USD
Maule M-7-2354–5 posti, 235 CV108 kg3,89 USD
Cessna 185 Skywagon6 posti, 300 CV131 kg4,72 USD
de Havilland Canada DHC-2 Beaver7 posti, 450 CV237 kg8,53 USD

Aerei per piste sterrate e idrovolanti a confronto

CO₂ per ora di volo su un’unica scala con tutti gli aeromobili che trattiamo, così può confrontare i diversi gruppi. Include il Cessna 172, l’aereo di riferimento dell’aviazione generale.

Come lo calcoliamo

Ogni dato è il consumo a circa il 75% di potenza in crociera, con la miscela impoverita come raccomanda il manuale di volo (POH), moltiplicato per il fattore dell’avgas di 8,31 kg di CO₂ per gallone USA. Quando le varianti più diffuse di un modello differiscono, usiamo quella che consuma di più, così una compensazione non risulta mai insufficiente.

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