Ce qu’exige une licence de pilote, et le CO₂ de la formation

Toutes les licences, permis et qualifications comparés

Le minimum pour la licence de pilote privé va de 40 heures (FAA et UK CAA) à 45 heures (Transports Canada et EASA). Dans un Cessna 172, qui émet 88 kg de CO₂ par heure, cela fait de 3 520 kg à 3 960 kg.

Le minimum pour la licence de pilote professionnel va de 200 heures (Transports Canada, EASA et UK CAA) à 250 heures (FAA), soit de 17 600 kg à 22 000 kg de CO₂ dans le même avion. Ce sont des totaux d’heures de vol : les heures volées pour la licence de pilote privé y comptent donc.

Les avions-écoles présentés sont des exemples tirés de nos données d’avions, pas une liste de ce que vole une école.

Les minimums sont des planchers

La plupart des élèves volent plus que le minimum. Pour une licence de pilote privé américaine, l’AOPA situe la plupart des élèves entre 50 et 70 heures, et la FAA donne une moyenne d’environ 75 heures, contre les 40 qu’elle exige. Nous retenons 70 heures pour les chiffres typiques : en Cessna 172, cela fait environ 6 160 kg de CO₂.

Ce qui a changé au Royaume-Uni

Le 1er octobre 2025, le Royaume-Uni a abaissé son minimum pour la licence de pilote privé de 45 à 40 heures. La CAA a aussi cessé ce jour-là de délivrer la LAPL(A).

Lire la règle britannique sur la licence de pilote privé

Explorer par autorité

• AutoritéFAALicence de pilote privé, Licence de pilote professionnel et Licence de pilote sportif. Pour chaque titre : heures minimales, carburant et CO₂.
• AutoritéTransports CanadaLicence de pilote privé, Licence de pilote professionnel, Permis de pilote de loisir, Qualification de vol de nuit et Qualification hydravion. Pour chaque titre : heures minimales, carburant et CO₂.
• AutoritéEASALicence de pilote privé, Licence de pilote professionnel, Licence de pilote d’avion léger et Qualification de vol de nuit. Pour chaque titre : heures minimales, carburant et CO₂.
• AutoritéUK CAALicence de pilote privé et Licence de pilote professionnel. Pour chaque titre : heures minimales, carburant et CO₂.

Comment nous calculons le CO₂

Les heures, multipliées par la consommation d’un avion-école à environ 75 % de puissance en croisière, puis par 8,31 kg de CO₂ par gallon US d’avgas. Seule la combustion du carburant est comptée, pas sa production, ni les effets autres que le CO₂. Les vraies leçons diffèrent de la croisière : les relevés de carburant de votre école tranchent.

Guides sur la formation et la consommation

• GuideCe qu’apprendre à piloter coûte au climat : 3 à 6 tonnes de CO₂, et comment diviser ce chiffre par deuxAux États-Unis, une licence de pilote privé demande en général 50 à 70 heures (AOPA ; la FAA parle d’environ 75), soit environ 3 à 6 tonnes de CO₂ sur un avion-école courant. Voici le calcul par avion-école, comment réduire ce chiffre de moitié environ, et où en est la formation sur avion électrique.
• GuideComment réduire la consommation et le CO₂ de votre avionChaque litre d’avgas non brûlé, ce sont 2,20 kg de CO₂ en moins. Mélange, régime, altitude, temps au sol et entretien, et ce que l’essence sans plomb et les avions électriques changeront ou non.