Licence de pilote privé de Transports Canada : heures, carburant et CO₂

Exigences minimales

Source : CARs Standard 421.26(4)

Ce que dit encore la règle

• Double commande : 17 heures avec un instructeur, dont au moins 3 heures de navigation et 5 heures aux instruments. Jusqu’à 3 de ces 5 heures aux instruments peuvent être du temps instrument au sol.
• Solo : 12 heures, dont 5 heures de navigation avec un vol d’au moins 150 milles nautiques et deux atterrissages avec arrêt complet ailleurs qu’au point de départ.
• Simulateurs : jusqu’à 5 des 45 heures peuvent être volées sur un simulateur d’avion ou un dispositif d’entraînement au vol agréé. Il reste alors 40 heures dans l’avion.
• Avant le test en vol : la norme 421.14 exige qu’au moins 35 des 45 heures soient faites avant de le tenter. Le test lui-même doit avoir lieu dans les 12 mois précédant votre demande.
• Instruction au sol : la norme 421.26(3) exige aussi au moins 40 heures d’instruction au sol. Elle ne brûle pas de carburant.

Le CO₂ de 45 heures de formation

Ces chiffres placent chacune des 45 heures minimales dans l’avion. Le carburant, c’est les heures multipliées par la consommation de l’avion-école à environ 75 % de puissance. Le CO₂, c’est les kilogrammes par heure de l’avion-école, à partir de 8,31 kg par gallon US d’avgas, pour la seule combustion du carburant.

En Cessna 172, chaque heure transférée de l’avion au simulateur retire 88 kg de CO₂ du total. Les 5 heures permises retireraient 440 kg.

La règle compte jusqu’à 5 de ces heures sans voler dans l’avion, par exemple sur simulateur, sur dispositif d’entraînement ou au sol. Ce temps ne brûle pas de carburant d’avion : un cours qui l’utilise émet donc moins que le tableau ne le montre.

Les avions-écoles sont des exemples tirés de nos données d’avions, pas une liste de ce que vole une école.

Comment le compenser

La formation s’étale en général sur une année : nous la chiffrons donc au plan annuel, à partir de 0,035 $US le kg. Compenser le minimum de 45 heures coûte de 76,31 $US à 124,74 $US, selon l’avion-école.

• Pour quiCompenser en tant que pilote individuelComment un pilote compense ses propres vols.
• TarifsPlans et tarifsLes tarifs au kg des plans mensuel et annuel.
• Pour quiPour les écoles de pilotage et les clubsComment une école ou un club compense les heures que volent ses avions.
• ContactNous contacter pour une flotte ou une écoleDemandez un devis pour une flotte, une école ou un total au-delà du plafond.

Comment le réduire

Sur 45 heures, l’avion Cessna 150/152 émet 2 295 kg de CO₂ et l’avion Cessna 172 Skyhawk en émet 3 960 kg, soit un écart de 1 665 kg. L’avion-école que vous choisissez et les heures dont vous avez besoin sont les deux leviers que vous maîtrisez.

• GuideCe qu’apprendre à piloter coûte au climat : 3 à 6 tonnes de CO₂, et comment diviser ce chiffre par deuxAux États-Unis, une licence de pilote privé demande en général 50 à 70 heures (AOPA ; la FAA parle d’environ 75), soit environ 3 à 6 tonnes de CO₂ sur un avion-école courant. Voici le calcul par avion-école, comment réduire ce chiffre de moitié environ, et où en est la formation sur avion électrique.
• GuideComment réduire la consommation et le CO₂ de votre avionChaque litre d’avgas non brûlé, ce sont 2,20 kg de CO₂ en moins. Mélange, régime, altitude, temps au sol et entretien, et ce que l’essence sans plomb et les avions électriques changeront ou non.

Licences liées

• LicenceLicence de pilote professionnelMinimum de 200 heures, environ 17 600 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceQualification de vol de nuitMinimum de 20 heures, environ 1 760 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceQualification hydravionMinimum de 7 heures, environ 616 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicencePermis de pilote de loisirMinimum de 25 heures, environ 2 200 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceLicence de pilote privé de la FAAMinimum de 40 heures, environ 3 520 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceLicence de pilote privé EASAMinimum de 45 heures, environ 3 960 kg de CO₂ en Cessna 172.

Ceci résume la règle au 9 octobre 2026 ; le règlement fait foi.