Licence de pilote professionnel de Transports Canada : heures, carburant et CO₂

Exigences minimales

Les lignes se recoupent : la règle compte une même heure pour plusieurs d’entre elles, qui ne s’additionnent donc pas pour donner le total.

Source : CARs Standard 421.30(4)

Ce que dit encore la règle

• Commandant de bord : 100 des 200 heures doivent être comme commandant de bord, dont 20 heures de navigation comme commandant de bord.
• Après la licence de pilote privé : 65 heures de formation en vol de pilote professionnel sur avion, après une Licence de pilote privé - Avion du Canada ou d’un autre État contractant. La règle ne fixe aucune répartition pour les 135 autres heures, hormis le temps de commandant de bord.
• Double commande : 35 heures avec un instructeur de vol. Elles comprennent 5 heures de nuit, dont au moins 2 heures de navigation, 5 heures de navigation, qui peuvent inclure ces 2, et 20 heures aux instruments en plus des deux. Au plus 10 des 20 heures aux instruments peuvent être sur un simulateur d’avion agréé ou un dispositif d’entraînement synthétique au vol. Une qualification de vol aux instruments sur avion compte pour les 20 heures.
• Solo : 30 heures en conditions VFR. Vingt-cinq servent à améliorer les compétences générales de pilotage, avec une navigation d’au moins 300 milles nautiques, des atterrissages avec arrêt complet sur 3 aérodromes dont un à au moins 250 milles nautiques du départ. Les 5 autres sont en solo de nuit, avec au moins 10 décollages, tours de piste et atterrissages.
• Nuit : une Licence de pilote privé avec qualification de vol de nuit compte pour les heures de nuit, si les 35 heures en double commande et les 30 heures en solo sont atteintes. Sans les heures de nuit, la licence est limitée au vol de jour.
• Autres aéronefs : jusqu’à 50 heures sur planeur, et jusqu’à 25 heures comme commandant de bord sur avion ultra-léger trois axes, comptent dans les 200 heures, mais pas dans les 100 heures de commandant de bord.
• Âge, certificat médical et instruction au sol : l’âge minimal est de 18 ans, un certificat médical de catégorie 1 s’applique, et la règle exige 80 heures d’instruction au sol. L’instruction au sol ne brûle pas de carburant. Le diplômé d’un cours intégré agréé satisfait plutôt à l’expérience fixée à l’article 426.75.

Le CO₂ de 200 heures de formation

Ces chiffres placent chacune des 200 heures minimales dans l’avion. Le carburant, c’est les heures multipliées par la consommation de l’avion-école à environ 75 % de puissance. Le CO₂, c’est les kilogrammes par heure de l’avion-école, à partir de 8,31 kg par gallon US d’avgas, pour la seule combustion du carburant.

En Cessna 172, les 65 heures de formation professionnelle seules émettent 5 720 kg de CO₂. Jusqu’à 10 des 20 heures aux instruments peuvent être volées sur un simulateur agréé, ce qui retire 880 kg du total. La règle ne fixe aucun nombre d’heures sur avion complexe ou multimoteur.

La règle compte jusqu’à 10 de ces heures sans voler dans l’avion, par exemple sur simulateur, sur dispositif d’entraînement ou au sol. Ce temps ne brûle pas de carburant d’avion : un cours qui l’utilise émet donc moins que le tableau ne le montre.

Lorsqu’un total dépasse le plafond du plan annuel, il n’y a pas de prix catalogue : la dernière colonne renvoie alors à notre formulaire de contact. En dessous, le chiffre horaire est le tarif de base du plan mensuel multiplié par les kg par heure de l’avion-école, avant les tarifs dégressifs.

Les avions-écoles sont des exemples tirés de nos données d’avions, pas une liste de ce que vole une école.

Comment le compenser

Dans 2 des 4 avions-écoles ci-dessous, 200 heures dépassent les 15 000 kg de CO₂ par an que couvre le plan annuel : nous établissons donc le devis du total sur mesure. Dans les autres, le plan annuel coûte de 303,45 $US à 339,15 $US.

Pour compenser au fil de vos vols, le plan mensuel commence à 0,036 $US le kg avant les tarifs dégressifs. Cela fait à partir de 3,17 $US pour chaque heure en Cessna 172.

• Pour quiCompenser en tant que pilote individuelComment un pilote compense ses propres vols.
• TarifsPlans et tarifsLes tarifs au kg des plans mensuel et annuel.
• Pour quiPour les écoles de pilotage et les clubsComment une école ou un club compense les heures que volent ses avions.
• ContactNous contacter pour une flotte ou une écoleDemandez un devis pour une flotte, une école ou un total au-delà du plafond.

Comment le réduire

Sur 200 heures, l’avion Cessna 150/152 émet 10 200 kg de CO₂ et l’avion Cessna 172 Skyhawk en émet 17 600 kg, soit un écart de 7 400 kg. L’avion-école que vous choisissez et les heures dont vous avez besoin sont les deux leviers que vous maîtrisez.

• GuideCe qu’apprendre à piloter coûte au climat : 3 à 6 tonnes de CO₂, et comment diviser ce chiffre par deuxAux États-Unis, une licence de pilote privé demande en général 50 à 70 heures (AOPA ; la FAA parle d’environ 75), soit environ 3 à 6 tonnes de CO₂ sur un avion-école courant. Voici le calcul par avion-école, comment réduire ce chiffre de moitié environ, et où en est la formation sur avion électrique.
• GuideComment réduire la consommation et le CO₂ de votre avionChaque litre d’avgas non brûlé, ce sont 2,20 kg de CO₂ en moins. Mélange, régime, altitude, temps au sol et entretien, et ce que l’essence sans plomb et les avions électriques changeront ou non.

Licences liées

• LicenceLicence de pilote privéMinimum de 45 heures, environ 3 960 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceLicence de pilote professionnel de la FAAMinimum de 250 heures, environ 22 000 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceLicence de pilote professionnel EASAMinimum de 200 heures, environ 17 600 kg de CO₂ en Cessna 172.

Ceci résume la règle au 9 octobre 2026 ; le règlement fait foi.