Licence de pilote privé de l’UK CAA : heures, carburant et CO₂

Exigences minimales

Source : UK FCL.210.A(a), Part-FCL as amended in 2025

Ce que dit encore la règle

• Double commande : la règle ne fixe plus de nombre. Elle exige l’instruction en vol en double commande nécessaire pour réussir le test d’aptitude de la licence.
• Solo : 10 heures en solo supervisé, dont 5 heures de navigation en solo avec au moins un vol de 270 km (150 NM) et des atterrissages avec arrêt complet sur deux aérodromes autres que celui de départ.
• Total réduit : les 40 heures ne peuvent tomber à 35 que si elles sont faites dans un cours d’un ATO agréé à cet effet.
• Simulateurs : 5 des heures peuvent être faites sur FSTD.
• Crédit : FCL.035(a)(4) et (5) permettent de compter dans le temps de vol certaines heures volées sur d’autres aéronefs, dont les ULM trois axes.
• LAPL(A) : la CAA ne la délivre plus après le 1er octobre 2025. Les licences existantes restent valables. Après le 30 septembre 2026, les titulaires ne peuvent exercer les privilèges de leur qualification de classe que si elle a été délivrée ou renouvelée selon FCL.740, ou revalidée selon FCL.740.A(b).

Le CO₂ de 40 heures de formation

Ces chiffres placent chacune des 40 heures minimales dans l’avion. Le carburant, c’est les heures multipliées par la consommation de l’avion-école à environ 75 % de puissance. Le CO₂, c’est les kilogrammes par heure de l’avion-école, à partir de 8,31 kg par gallon US d’avgas, pour la seule combustion du carburant.

Le changement de règle a réduit le minimum de 5 heures. En Cessna 172, cela fait 440 kg de CO₂ de moins pour un élève qui se forme au minimum.

La règle compte jusqu’à 5 de ces heures sans voler dans l’avion, par exemple sur simulateur, sur dispositif d’entraînement ou au sol. Ce temps ne brûle pas de carburant d’avion : un cours qui l’utilise émet donc moins que le tableau ne le montre.

Les avions-écoles sont des exemples tirés de nos données d’avions, pas une liste de ce que vole une école.

Comment le compenser

La formation s’étale en général sur une année : nous la chiffrons donc au plan annuel, à partir de 0,035 $US le kg. Compenser le minimum de 40 heures coûte de 58,52 $US à 110,88 $US, selon l’avion-école.

• Pour quiCompenser en tant que pilote individuelComment un pilote compense ses propres vols.
• TarifsPlans et tarifsLes tarifs au kg des plans mensuel et annuel.
• Pour quiPour les écoles de pilotage et les clubsComment une école ou un club compense les heures que volent ses avions.
• ContactNous contacter pour une flotte ou une écoleDemandez un devis pour une flotte, une école ou un total au-delà du plafond.

Comment le réduire

Sur 40 heures, l’avion Tecnam P2002 Sierra émet 1 760 kg de CO₂ et l’avion Cessna 172 Skyhawk en émet 3 520 kg, soit un écart de 1 760 kg. L’avion-école que vous choisissez et les heures dont vous avez besoin sont les deux leviers que vous maîtrisez.

• GuideCe qu’apprendre à piloter coûte au climat : 3 à 6 tonnes de CO₂, et comment diviser ce chiffre par deuxAux États-Unis, une licence de pilote privé demande en général 50 à 70 heures (AOPA ; la FAA parle d’environ 75), soit environ 3 à 6 tonnes de CO₂ sur un avion-école courant. Voici le calcul par avion-école, comment réduire ce chiffre de moitié environ, et où en est la formation sur avion électrique.
• GuideComment réduire la consommation et le CO₂ de votre avionChaque litre d’avgas non brûlé, ce sont 2,20 kg de CO₂ en moins. Mélange, régime, altitude, temps au sol et entretien, et ce que l’essence sans plomb et les avions électriques changeront ou non.

Licences liées

• LicenceLicence de pilote professionnelMinimum de 200 heures, environ 17 600 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceLicence de pilote privé EASAMinimum de 45 heures, environ 3 960 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceLicence de pilote d’avion léger EASAMinimum de 30 heures, environ 2 640 kg de CO₂ en Cessna 172.

Ceci résume la règle au 9 octobre 2026 ; le règlement fait foi.