Qualification de vol de nuit de Transports Canada : heures, carburant et CO₂

Exigences minimales

Source : CARs Standard 421.42(1)(a)

Ce que dit encore la règle

• Nuit : les 10 heures se répartissent en 5 en double commande, dont 2 heures de navigation, et 5 en solo, dont 10 décollages, tours de piste et atterrissages.
• Instruments : 10 heures avec un instructeur, en plus des 10 heures de nuit. Jusqu’à 5 d’entre elles peuvent être du temps instrument au sol.
• Aptitude : dans les 12 mois précédant votre demande, un vol qualifiant doit démontrer l’aptitude décrite dans le guide de l’instructeur de vol pour avion de Transports Canada, TP 975.
• Crédit : le titulaire d’une qualification de vol de nuit sur une autre catégorie d’aéronef n’a besoin que de 5 heures sur avion : 2 de nuit en double commande, 1 de nuit en solo et 1 aux instruments en double commande.

Le CO₂ de 20 heures de formation

Ces chiffres placent chacune des 20 heures minimales dans l’avion. Le carburant, c’est les heures multipliées par la consommation de l’avion-école à environ 75 % de puissance. Le CO₂, c’est les kilogrammes par heure de l’avion-école, à partir de 8,31 kg par gallon US d’avgas, pour la seule combustion du carburant.

Si les 5 heures aux instruments permises sont toutes du temps au sol, l’avion vole 15 heures et le chiffre du Cessna 172 tombe à 1 320 kg de CO₂.

La règle compte jusqu’à 5 de ces heures sans voler dans l’avion, par exemple sur simulateur, sur dispositif d’entraînement ou au sol. Ce temps ne brûle pas de carburant d’avion : un cours qui l’utilise émet donc moins que le tableau ne le montre.

Les avions-écoles sont des exemples tirés de nos données d’avions, pas une liste de ce que vole une école.

Comment le compenser

La formation s’étale en général sur une année : nous la chiffrons donc au plan annuel, à partir de 0,035 $US le kg. Compenser le minimum de 20 heures coûte de 35,70 $US à 58,52 $US, selon l’avion-école.

• Pour quiCompenser en tant que pilote individuelComment un pilote compense ses propres vols.
• TarifsPlans et tarifsLes tarifs au kg des plans mensuel et annuel.
• Pour quiPour les écoles de pilotage et les clubsComment une école ou un club compense les heures que volent ses avions.
• ContactNous contacter pour une flotte ou une écoleDemandez un devis pour une flotte, une école ou un total au-delà du plafond.

Comment le réduire

Sur 20 heures, l’avion Cessna 150/152 émet 1 020 kg de CO₂ et l’avion Cessna 172 Skyhawk en émet 1 760 kg, soit un écart de 740 kg. L’avion-école que vous choisissez et les heures dont vous avez besoin sont les deux leviers que vous maîtrisez.

• GuideCe qu’apprendre à piloter coûte au climat : 3 à 6 tonnes de CO₂, et comment diviser ce chiffre par deuxAux États-Unis, une licence de pilote privé demande en général 50 à 70 heures (AOPA ; la FAA parle d’environ 75), soit environ 3 à 6 tonnes de CO₂ sur un avion-école courant. Voici le calcul par avion-école, comment réduire ce chiffre de moitié environ, et où en est la formation sur avion électrique.
• GuideComment réduire la consommation et le CO₂ de votre avionChaque litre d’avgas non brûlé, ce sont 2,20 kg de CO₂ en moins. Mélange, régime, altitude, temps au sol et entretien, et ce que l’essence sans plomb et les avions électriques changeront ou non.

Licences liées

• LicenceLicence de pilote privéMinimum de 45 heures, environ 3 960 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceQualification de vol de nuit EASAMinimum de 5 heures, environ 440 kg de CO₂ en Cessna 172.

Ceci résume la règle au 9 octobre 2026 ; le règlement fait foi.