Chaque saut commence par une montée.

CO₂ par rotation et par parachutiste

Nous modélisons une rotation à partir du manuel de vol de l’avion. L’avion monte du niveau de la mer à 13 000 ft à sa masse maximale, avec le temps et le carburant de montée du manuel. L’allocation de carburant du manuel couvre le démarrage du moteur, le roulage et le décollage. La descente se fait à 1 100 ft/min. La part d’un parachutiste est la rotation divisée par les parachutistes à bord, sans le pilote. Nous n’avons trouvé aucun centre de parachutisme, exploitant ou constructeur qui publie un chiffre de carburant par rotation que nous puissions vérifier : le carburant vient donc des manuels.

Comment une rotation s’additionne

Chaque étape en gallons US d’avgas, d’après les manuels de vol cités dans les sources. Le CO₂ est le total à 8,31 kg par gallon.

• Cessna 182 : la montée correspond à la Figure 5-8 du manuel de vol du 182T (taux de montée maximal, 3 100 lb, température standard, depuis le niveau de la mer). Le tableau donne 12 000 et 14 000 ft : nous lisons donc 13 000 ft à mi-chemin entre les deux. Le manuel ajoute 1,7 gal pour le démarrage du moteur, le roulage et le décollage.
• Cessna 206 : la montée correspond à la Figure 5-6 du manuel de vol du U206G (1978, moteur atmosphérique, 300 ch ; taux de montée maximal, 3 600 lb, température standard, depuis le niveau de la mer). Le tableau s’arrête à 12 000 ft. Le manuel ajoute 2,0 gal pour le démarrage du moteur, le roulage et le décollage. Hypothèse : pour les derniers 1 000 ft, nous gardons le taux de montée de 250 ft/min et la consommation de 17 gal/h de la ligne à 12 000 ft. La montée réelle ralentit encore : ce chiffre est donc un peu trop court.
• Descente : 1 100 ft/min, le chiffre de la FAA et de l’USPA pour les avions de parachutage Cessna. Hypothèse : les manuels de vol ne donnent aucune consommation en descente. Nous utilisons la consommation la plus basse de la table de croisière de chaque manuel à 4 000 ft : 9,7 gal/h pour le 182 et 9,4 gal/h pour le 206. Une descente réelle peut consommer moins.
• Hypothèse : l’altitude de saut de 13 000 ft est notre choix, avec l’aérodrome au niveau de la mer parce que les tables du manuel partent de là. L’AOPA rapporte qu’un Cessna 182 de parachutage monte généralement à 12 000 ft au-dessus du sol. Un centre dont l’altitude de saut ou l’altitude de l’aérodrome diffère a d’autres chiffres.

AOPA Pilot décrit un Cessna 182 de parachutage qui a volé de 200 à 300 heures par an pour 400 à 600 rotations, soit environ 30 minutes par rotation, avec des sauts généralement depuis 12 000 ft au-dessus du sol. Notre rotation en Cessna 182 compte 35 minutes de montée jusqu’à 13 000 ft et de descente, sans le temps au sol.

Avions de parachutage à turbopropulseur

Le Twin Otter et le Cessna 208 Caravan ne figurent pas dans notre calculateur. Skydive Magazine rapporte environ 30 gallons US de kérosène par rotation de Twin Otter, soit 1,5 gallons US par parachutiste. Avec notre facteur du kérosène, cela fait 293 kg par rotation et 15 kg par parachutiste.

Une année de rotations

Le CO₂ et le coût du plan annuel pour un nombre de rotations. Ces nombres sont des exemples, pas des statistiques.

Coût du plan annuel aux tarifs catalogue de notre page des tarifs. Au-delà de 15 tonnes par an, il n’y a pas de prix catalogue : contactez-nous. Voir les tarifs

Non compté : un second passage au-dessus de la zone de saut, un passage de largage plus long que la montée, et la production et le transport du carburant.

Les avions de ces chiffres

Chaque avion a une page avec son CO₂ par heure, son coût par heure et la source de sa consommation.

• AvionCessna 182 Skylane79 kg de CO₂ par rotation, et 112 kg par heure.
• AvionCessna 206 Stationair105 kg de CO₂ par rotation, et 137 kg par heure.

Pour continuer

• GuideUn plan climat concret pour les écoles de pilotage et les aéroclubsMesurez les émissions de votre flotte à partir des relevés de carburant que vous tenez déjà, réduisez ce qui peut l’être par vos standards de formation, compensez le reste, et décrivez-le de façon défendable.
• GuideOubliez « neutre en carbone » : ce que pilotes, écoles de pilotage et aéroclubs peuvent dire après avoir compenséLes règles de l’UE applicables depuis le 27 septembre 2026 interdisent de présenter un vol, une leçon ou une heure de location comme « neutre en carbone » grâce à la compensation. Qui est concerné, et les formulations que pilotes, écoles de pilotage et aéroclubs peuvent utiliser à la place.
• ContactCompensez les rotations d’un centre de parachutismeIndiquez-nous vos rotations ou les heures de vos avions, et nous établissons un devis pour le centre.

Sources

Chaque chiffre vient des sources ci-dessous et des consommations de notre calculateur. Nous les avons lues le 9 octobre 2026. Le CO₂ vient de la seule combustion du carburant, à 8,31 kg par gallon US d’avgas.

• FAA and USPA, Flying for Skydive Operations (P-8740-62) : vitesses de descente
• AOPA Pilot, Perfectly good airplane (2023) : un Cessna 182 de parachutage, ses parachutistes, ses rotations et son altitude
• Manuel d’utilisation du pilote (POH) du Cessna 182T : table de montée (Figure 5-8) et table de croisière (Figure 5-9)
• Paracentrum Texel, Cessna 206 : parachutistes par rotation
• Manuel d’utilisation du pilote (POH) du Cessna U206G : table de montée (Figure 5-6) et table de croisière (Figure 5-7)
• Skydive Magazine, Skydiving & the Planet, part 1 (2020) : carburant du Twin Otter par rotation
• Cessna 182 Skylane : consommation dans notre calculateur
• Cessna 206 Stationair : consommation dans notre calculateur