Licence de pilote d’avion léger EASA : heures, carburant et CO₂

Exigences minimales

Source : FCL.110.A(a), Part-FCL

Ce que dit encore la règle

• Double commande : 15 heures dans la classe d’aéronef sur laquelle le test d’aptitude sera passé.
• Solo : 6 heures, dont 3 heures de navigation en solo avec un vol d’au moins 150 km (80 NM) et un atterrissage avec arrêt complet sur un aérodrome autre que celui de départ.
• Classe : les privilèges ne couvrent que la classe du test d’aptitude. Étendre à une autre classe exige 3 heures d’instruction en vol, avec 10 décollages et atterrissages en double commande et 10 en solo supervisé, et un test d’aptitude (FCL.135.A).
• Crédit : l’organisme de formation peut créditer l’expérience antérieure de commandant de bord après une évaluation en vol avant l’entrée en formation. Le crédit ne peut pas dépasser 50 % des 30 heures, ni remplacer les exigences de solo.

Le CO₂ de 30 heures de formation

Ces chiffres placent chacune des 30 heures minimales dans l’avion. Le carburant, c’est les heures multipliées par la consommation de l’avion-école à environ 75 % de puissance. Le CO₂, c’est les kilogrammes par heure de l’avion-école, à partir de 8,31 kg par gallon US d’avgas, pour la seule combustion du carburant.

La LAPL(A) est la licence EASA la plus courte d’ici : un petit biplace comme Tecnam P2002 Sierra ramène tout le cours à 1 320 kg de CO₂.

Les avions-écoles sont des exemples tirés de nos données d’avions, pas une liste de ce que vole une école.

Comment le compenser

La formation s’étale en général sur une année : nous la chiffrons donc au plan annuel, à partir de 0,035 $US le kg. Compenser le minimum de 30 heures coûte de 46,20 $US à 54,86 $US, selon l’avion-école.

• Pour quiCompenser en tant que pilote individuelComment un pilote compense ses propres vols.
• TarifsPlans et tarifsLes tarifs au kg des plans mensuel et annuel.
• Pour quiPour les écoles de pilotage et les clubsComment une école ou un club compense les heures que volent ses avions.
• ContactNous contacter pour une flotte ou une écoleDemandez un devis pour une flotte, une école ou un total au-delà du plafond.

Comment le réduire

Sur 30 heures, l’avion Tecnam P2002 Sierra émet 1 320 kg de CO₂ et l’avion Robin DR400/120 en émet 1 650 kg, soit un écart de 330 kg. L’avion-école que vous choisissez et les heures dont vous avez besoin sont les deux leviers que vous maîtrisez.

• GuideCe qu’apprendre à piloter coûte au climat : 3 à 6 tonnes de CO₂, et comment diviser ce chiffre par deuxAux États-Unis, une licence de pilote privé demande en général 50 à 70 heures (AOPA ; la FAA parle d’environ 75), soit environ 3 à 6 tonnes de CO₂ sur un avion-école courant. Voici le calcul par avion-école, comment réduire ce chiffre de moitié environ, et où en est la formation sur avion électrique.
• GuideComment réduire la consommation et le CO₂ de votre avionChaque litre d’avgas non brûlé, ce sont 2,20 kg de CO₂ en moins. Mélange, régime, altitude, temps au sol et entretien, et ce que l’essence sans plomb et les avions électriques changeront ou non.

Licences liées

• LicenceLicence de pilote privéMinimum de 45 heures, environ 3 960 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceQualification de vol de nuitMinimum de 5 heures, environ 440 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceLicence de pilote privé de l’UK CAAMinimum de 40 heures, environ 3 520 kg de CO₂ en Cessna 172.

Ceci résume la règle au 9 octobre 2026 ; le règlement fait foi.