Licence de pilote privé EASA : heures, carburant et CO₂

Exigences minimales

Source : FCL.210.A(a), Part-FCL

Ce que dit encore la règle

• Solo : les 10 heures comprennent 5 heures de navigation en solo, avec au moins un vol de 270 km (150 NM) et des atterrissages avec arrêt complet sur deux aérodromes autres que celui de départ.
• Simulateurs : 5 des 45 heures peuvent être faites sur FSTD, ce qui laisse 40 heures dans l’avion.
• Nuit : vous pouvez compter le temps de vol d’un cours de qualification de vol de nuit dans les 45 heures, si vous avez terminé la formation de base au vol aux instruments avant de le commencer.
• Titulaires de la LAPL(A) : avec au moins 45 heures de vol au total, le total tombe à 40 heures d’instruction en vol et la double commande à 21 heures, dont au moins 5 heures en double commande avec un instructeur PPL(A) et le vol en solo décrit plus haut.
• Autres catégories : un pilote titulaire d’une licence d’une autre catégorie d’aéronef, hors ballons, se voit créditer 10 % de son temps de commandant de bord sur celle-ci, jusqu’à 10 heures.

Le CO₂ de 45 heures de formation

Ces chiffres placent chacune des 45 heures minimales dans l’avion. Le carburant, c’est les heures multipliées par la consommation de l’avion-école à environ 75 % de puissance. Le CO₂, c’est les kilogrammes par heure de l’avion-école, à partir de 8,31 kg par gallon US d’avgas, pour la seule combustion du carburant.

Les avions-écoles d’ici brûlent entre 5,3 et 10,6 gallons US par heure : les mêmes 45 heures émettent donc entre 1 980 kg et 3 960 kg de CO₂.

La règle compte jusqu’à 5 de ces heures sans voler dans l’avion, par exemple sur simulateur, sur dispositif d’entraînement ou au sol. Ce temps ne brûle pas de carburant d’avion : un cours qui l’utilise émet donc moins que le tableau ne le montre.

Les avions-écoles sont des exemples tirés de nos données d’avions, pas une liste de ce que vole une école.

Comment le compenser

La formation s’étale en général sur une année : nous la chiffrons donc au plan annuel, à partir de 0,035 $US le kg. Compenser le minimum de 45 heures coûte de 65,84 $US à 124,74 $US, selon l’avion-école.

• Pour quiCompenser en tant que pilote individuelComment un pilote compense ses propres vols.
• TarifsPlans et tarifsLes tarifs au kg des plans mensuel et annuel.
• Pour quiPour les écoles de pilotage et les clubsComment une école ou un club compense les heures que volent ses avions.
• ContactNous contacter pour une flotte ou une écoleDemandez un devis pour une flotte, une école ou un total au-delà du plafond.

Comment le réduire

Sur 45 heures, l’avion Tecnam P2002 Sierra émet 1 980 kg de CO₂ et l’avion Cessna 172 Skyhawk en émet 3 960 kg, soit un écart de 1 980 kg. L’avion-école que vous choisissez et les heures dont vous avez besoin sont les deux leviers que vous maîtrisez.

• GuideCe qu’apprendre à piloter coûte au climat : 3 à 6 tonnes de CO₂, et comment diviser ce chiffre par deuxAux États-Unis, une licence de pilote privé demande en général 50 à 70 heures (AOPA ; la FAA parle d’environ 75), soit environ 3 à 6 tonnes de CO₂ sur un avion-école courant. Voici le calcul par avion-école, comment réduire ce chiffre de moitié environ, et où en est la formation sur avion électrique.
• GuideComment réduire la consommation et le CO₂ de votre avionChaque litre d’avgas non brûlé, ce sont 2,20 kg de CO₂ en moins. Mélange, régime, altitude, temps au sol et entretien, et ce que l’essence sans plomb et les avions électriques changeront ou non.

Licences liées

• LicenceLicence de pilote professionnelMinimum de 200 heures, environ 17 600 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceLicence de pilote d’avion légerMinimum de 30 heures, environ 2 640 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceQualification de vol de nuitMinimum de 5 heures, environ 440 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceLicence de pilote privé de l’UK CAAMinimum de 40 heures, environ 3 520 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceLicence de pilote privé de la FAAMinimum de 40 heures, environ 3 520 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceLicence de pilote privé de Transports CanadaMinimum de 45 heures, environ 3 960 kg de CO₂ en Cessna 172.

Ceci résume la règle au 9 octobre 2026 ; le règlement fait foi.