Licence de pilote professionnel EASA : heures, carburant et CO₂

Exigences minimales

Les lignes se recoupent : la règle compte une même heure pour plusieurs d’entre elles, qui ne s’additionnent donc pas pour donner le total.

Source : Appendix 3 (chapter E, point 12), Part-FCL

Ce que dit encore la règle

• Avant la formation en vol : 150 heures de vol, dont 50 heures comme commandant de bord sur avion, dont 10 heures de navigation. Des heures de commandant de bord sur d’autres aéronefs peuvent remplacer une partie des 150, par exemple 10 heures sur motoplaneur (TMG) ou planeur.
• Commandant de bord : 100 des 200 heures, dont 20 heures de navigation comme commandant de bord avec une navigation VFR d’au moins 540 km (300 NM) et des atterrissages avec arrêt complet sur deux aérodromes autres que celui de départ.
• Double commande : sans qualification de vol aux instruments, au moins 25 heures d’instruction en vol en double commande, dont 10 aux instruments. Avec une telle qualification, au moins 15 heures d’instruction en vol à vue en double commande.
• Nuit : 5 heures de nuit, dont 3 en double commande avec au moins 1 heure de navigation, et 5 décollages et 5 atterrissages avec arrêt complet en solo.
• Avion complexe : au moins 5 heures de l’instruction en vol sur un avion certifié pour au moins 4 personnes, avec une hélice à pas variable et un train rentrant. Si le test d’aptitude se passe sur un avion multimoteur, 6 heures de vol sont sur un tel avion.
• Cours intégré : au lieu de la voie modulaire, la formation en vol dure au moins 150 heures, dont au moins 80 heures en double commande et 70 comme commandant de bord. Un titulaire du PPL(A) se voit créditer 50 % de ses heures antérieures, jusqu’à 40 heures, ou 45 avec une qualification de vol de nuit.
• Temps instrument au sol : jusqu’à 5 des 10 heures aux instruments peuvent être du temps au sol sur FNPT I, FNPT II ou FFS. La théorie demande au moins 250 heures d’instruction par la voie modulaire et 350 par la voie intégrée. Elle ne brûle pas de carburant.
• Titulaires d’une licence MPL : une règle distincte, FCL.325.A, s’applique à eux. Elle demande 70 heures de vol sur avion, dont 20 de navigation VFR, et des parties du cours modulaire.

Le CO₂ de 200 heures de formation

Ces chiffres placent chacune des 200 heures minimales dans l’avion. Le carburant, c’est les heures multipliées par la consommation de l’avion-école à environ 75 % de puissance. Le CO₂, c’est les kilogrammes par heure de l’avion-école, à partir de 8,31 kg par gallon US d’avgas, pour la seule combustion du carburant.

Les 200 heures comprennent les 150 que vous avez avant le début de la formation en vol. En ne comptant que les 50 restantes, un Cessna 172 émet 4 400 kg de CO₂ sur celles-ci. La règle fixe 5 heures sur avion complexe et, seulement pour un test d’aptitude multimoteur, 6 heures sur multimoteur. Elle ne fixe aucune répartition du reste.

La règle compte jusqu’à 5 de ces heures sans voler dans l’avion, par exemple sur simulateur, sur dispositif d’entraînement ou au sol. Ce temps ne brûle pas de carburant d’avion : un cours qui l’utilise émet donc moins que le tableau ne le montre.

Lorsqu’un total dépasse le plafond du plan annuel, il n’y a pas de prix catalogue : la dernière colonne renvoie alors à notre formulaire de contact. En dessous, le chiffre horaire est le tarif de base du plan mensuel multiplié par les kg par heure de l’avion-école, avant les tarifs dégressifs.

Les avions-écoles sont des exemples tirés de nos données d’avions, pas une liste de ce que vole une école.

Comment le compenser

Dans 1 des 5 avions-écoles ci-dessous, 200 heures dépassent les 15 000 kg de CO₂ par an que couvre le plan annuel : nous établissons donc le devis du total sur mesure. Dans les autres, le plan annuel coûte de 261,80 $US à 339,15 $US.

Pour compenser au fil de vos vols, le plan mensuel commence à 0,036 $US le kg avant les tarifs dégressifs. Cela fait à partir de 3,17 $US pour chaque heure en Cessna 172.

• Pour quiCompenser en tant que pilote individuelComment un pilote compense ses propres vols.
• TarifsPlans et tarifsLes tarifs au kg des plans mensuel et annuel.
• Pour quiPour les écoles de pilotage et les clubsComment une école ou un club compense les heures que volent ses avions.
• ContactNous contacter pour une flotte ou une écoleDemandez un devis pour une flotte, une école ou un total au-delà du plafond.

Comment le réduire

Sur 200 heures, l’avion Tecnam P2002 Sierra émet 8 800 kg de CO₂ et l’avion Cessna 172 Skyhawk en émet 17 600 kg, soit un écart de 8 800 kg. L’avion-école que vous choisissez et les heures dont vous avez besoin sont les deux leviers que vous maîtrisez.

• GuideCe qu’apprendre à piloter coûte au climat : 3 à 6 tonnes de CO₂, et comment diviser ce chiffre par deuxAux États-Unis, une licence de pilote privé demande en général 50 à 70 heures (AOPA ; la FAA parle d’environ 75), soit environ 3 à 6 tonnes de CO₂ sur un avion-école courant. Voici le calcul par avion-école, comment réduire ce chiffre de moitié environ, et où en est la formation sur avion électrique.
• GuideComment réduire la consommation et le CO₂ de votre avionChaque litre d’avgas non brûlé, ce sont 2,20 kg de CO₂ en moins. Mélange, régime, altitude, temps au sol et entretien, et ce que l’essence sans plomb et les avions électriques changeront ou non.

Licences liées

• LicenceLicence de pilote privéMinimum de 45 heures, environ 3 960 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceLicence de pilote professionnel de l’UK CAAMinimum de 200 heures, environ 17 600 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceLicence de pilote professionnel de la FAAMinimum de 250 heures, environ 22 000 kg de CO₂ en Cessna 172.

Ceci résume la règle au 9 octobre 2026 ; le règlement fait foi.