Dimentichi il “carbon neutral”: cosa possono dire piloti, scuole di volo e aeroclub dopo la compensazione

Quando la Commissione europea ha avuto bisogno di un esempio di asserzione climatica vietata, ha scelto un volo: definirlo “climaticamente neutrale” perché la compagnia aerea investe in un progetto di riforestazione in una foresta pluviale tropicale. Con le norme UE che si applicano dal 27 settembre 2026, questa asserzione è nella lista nera. Lo è anche un “battesimo del volo carbon neutral” sul sito web di una scuola di volo.

La risposta breve: nell’UE non può definire “carbon neutral” nulla di ciò che vende sulla base della compensazione, quali che siano i crediti che acquista. Altrove non c’è un divieto esplicito, ma deve dimostrare ciò che dice. Ovunque, dica ciò che ha fatto: ore, CO₂, crediti, certificato.

Nel novembre 2025, 21 compagnie aeree europee si sono impegnate a smettere di affermare che la CO₂ di un volo “poteva essere neutralizzata, compensata o ridotta direttamente” grazie ai contributi dei clienti. Se una compagnia aerea non può dirlo di un A320, una scuola di volo non può dirlo di un 172.

Questa non è una consulenza legale: il documento di domande e risposte della Commissione esprime solo le sue “opinioni preliminari”, e le leggi nazionali stanno ancora cambiando. Per una grande tiratura di stampati o un cambio di marchio, consulti un avvocato. TrimCarbon vende compensazioni delle emissioni di CO₂.

Cosa è cambiato il 27 settembre 2026

La direttiva (UE) 2024/825 ha ampliato la lista nera della direttiva UE sulle pratiche commerciali sleali: pratiche considerate in ogni caso sleali, senza bisogno di dimostrare che qualcuno sia stato ingannato. Ogni paese doveva applicarla con una propria legge a decorrere dal 27 settembre 2026. Dove un paese è in ritardo, continuano ad applicarsi le norme precedenti sulle asserzioni ingannevoli.

Il punto 4 quater vieta di “asserire, sulla base della compensazione delle emissioni di gas a effetto serra, che un prodotto ha un impatto neutro, ridotto o positivo sull’ambiente in termini di emissioni di gas a effetto serra”. Un prodotto comprende i servizi: lezioni, ore di noleggio, quote associative.

Vale per la sua scuola, il suo aeroclub o per lei?

Il divieto riguarda i professionisti (chiunque agisca nel quadro della propria attività commerciale, industriale o professionale) nei rapporti con i consumatori.

• Scuole di volo: sì, per la formazione che vendono.
• Aeroclub: il fatto di essere senza scopo di lucro “non è determinante”, dicono gli orientamenti della Commissione. La qualifica di professionista si valuta caso per caso, in base a indizi come lo scopo di lucro e la frequenza delle vendite. Consideri inclusi nel divieto il sito web, i battesimi del volo e i buoni regalo del suo aeroclub.
• Istruttori e creatori di contenuti: pubblicizzare le proprie lezioni, o pubblicare spesso per degli sponsor, può fare di lei un professionista.
• Lei, quando pubblica un post sul volo di sabato: un post personale non è una pratica commerciale, quindi il divieto non lo riguarda. Non è comunque accurato: veda l’ultimo esempio più sotto.

Cosa non può più dire

• Asserzioni basate sulla compensazione su ciò che vende: “battesimo del volo carbon neutral”, “formazione CO₂ neutrale”, “noleggio a compensazione climatica”, “lezioni a zero emissioni nette”.
• “Carbon neutral” come etichetta, anche per l’intero aeroclub. Come “ecologico”, anche “carbon neutral” e “climaticamente neutrale” sono asserzioni ambientali generiche, vietate in assenza di un’“eccellenza riconosciuta delle prestazioni ambientali”, come l’Ecolabel UE (punto 4 bis). Una giornata di piantumazione di alberi dell’aeroclub non cambia le cose: veda a cosa possono servire, e a cosa no, gli alberi piantati.
• Bollini fatti in casa, nomi e immagini verdi. Un bollino ha bisogno di un sistema di certificazione o di un’autorità pubblica alle spalle (punto 2 bis). Nessun sistema può salvare un adesivo “aereo CO₂ neutrale”: si basa sulla compensazione (punto 4 quater). Una categoria di soci “Carbon Neutral” è di per sé un’asserzione. Una foglia o uno sfondo verde possono trasformare in un’asserzione anche una frase vaga.

Cosa dire al posto di “carbon neutral”

La Commissione afferma che il divieto non impedisce alle imprese di “comunicare i propri investimenti in iniziative ambientali, compresi i progetti sui crediti di carbonio”, purché ciò sia “presentato in modo trasparente e non ingannevole”. Il modello:

Nel [anno] abbiamo volato [X] ore ed emesso circa [Y] tonnellate di CO₂. Abbiamo finanziato il ritiro di [Y] tonnellate di crediti di carbonio valutati da agenzie: [link ai certificati]. I crediti sostengono progetti altrove; non annullano le nostre emissioni.

Mantenga l’ultima frase: due numeri uguali possono comunque essere letti come “siamo neutrali”. Pubblichi il testo su una pagina dedicata, non accanto a un prezzo, con i numeri, la precisazione e il link insieme.

Le riduzioni reali sono asserzioni che può fare, se può dimostrarle: “Le nostre ricevute del carburante mostrano che il consumo medio della flotta è sceso da [A] a [B] litri all’ora da quando impoveriamo la miscela in rullaggio e in crociera in ogni volo.” Ogni litro risparmiato vale circa 2,2 kg di CO₂. Cominci dalle abitudini che riducono il consumo di carburante e calcoli la CO₂ dai suoi registri del carburante.

Prima e dopo: testi da copiare

Le frasi del “prima” sono inventate. I dati orari usano il consumo tipico di crociera (circa 75% di potenza); un’ora con la miscela ben impoverita, o un’ora di addestramento, consuma meno, e le sue ricevute del carburante hanno l’ultima parola.

Sito web della scuola o dell’aeroclub

Prima: “Volare con noi è carbon neutral 🌿”

Dopo: “Nel 2025 i nostri tre aerei hanno volato 1200 ore ed emesso circa 90 tonnellate di CO₂ (nostra stima in base alle ore registrate). Abbiamo finanziato il ritiro di 90 tonnellate di crediti di carbonio valutati da agenzie: ecco i certificati. I crediti non annullano le nostre emissioni.”

Sono due PA-28 a 87 kg di CO₂ all’ora e un Cessna 152 a 51 kg, 400 ore ciascuno. Riporti a parte i crediti acquistati dai soci stessi, in base ai loro certificati.

Tariffario del noleggio

Prima: “C172: [tariffa] €/h carburante incluso. CO₂ neutrale!”

Dopo: “C172: [tariffa] €/h carburante incluso. [X] € di ogni ora vanno in crediti di carbonio. Cosa hanno finanziato l’anno scorso: [link].”

Lasci fuori da quella riga “compensazione”, “neutrale” e “compensato”. Un costo incluso nella tariffa oraria funziona con questa formulazione. Veda come fissare l’importo per ora.

Buono regalo per un battesimo del volo

Prima: “Battesimo del volo carbon neutral: il regalo verde!”

Dopo: “Battesimo del volo di 30 minuti su un Cessna 172. I nostri numeri annuali sul clima: [link].”

Il suo post

Prima: “Oggi volo carbon neutral per andare a pranzo in un altro aeroporto ✅”

Dopo: “Oggi 1,4 h sul 172 dell’aeroclub, circa 123 kg di CO₂. Il mio piano mensile finanzia il ritiro di crediti di carbonio valutati da agenzie per i miei voli. I crediti non li annullano. Il certificato di questo mese: [link].”

Ho finanziato il ritiro di crediti per le mie 170 ore, quasi tutte su Cessna 172, e comunque non le definisco “carbon neutral”. Per saperne di più: come vedo i miei voli.

A che punto sono le norme, paese per paese

Verificato a settembre 2026.

• UE: il tracker di CMS (aggiornato il 29 settembre 2026, 17 paesi UE) elenca Germania, Austria, Belgio, Ungheria, Irlanda e Italia tra i paesi che hanno recepito la direttiva. Francia, Portogallo, Spagna, Paesi Bassi e Polonia non ancora.
• Francia: finché la sua legge non sarà approvata, “neutre en carbone” in una pubblicità richiede un bilancio del carbonio sull’intero ciclo di vita, un piano di riduzione a dieci anni e un link al rapporto, con multe fino a 100.000 € per un’impresa, o fino all’intera spesa pubblicitaria.
• Regno Unito: il Green Claims Code della CMA si aspetta che lei dica se, e in che misura, riduce o compensa le emissioni.
• Canada: nessun divieto, ma l’onere della prova è a suo carico: un’asserzione su un prodotto richiede una “prova adeguata e appropriata”.
• Stati Uniti: le Green Guides della FTC definiscono ingannevole “neutralizzi le emissioni di carbonio del suo volo” se le riduzioni finanziate arriveranno tra due o più anni e la pubblicità non lo dice. La legge californiana AB 1305 obbliga i soggetti che operano nello Stato e che lì si dichiarano “carbon neutral” a pubblicare come lo hanno determinato.

Le domande dei piloti

Possiamo ancora dire che compensiamo i nostri voli? Dite ciò che avete acquistato. Un “volo compensato” fa l’asserzione che le 21 compagnie aeree hanno abbandonato, e un semplice “CO₂ compensata” è un’asserzione ambientale generica vietata. “Nel 2025 abbiamo finanziato il ritiro di 90 tonnellate di crediti di carbonio valutati da agenzie”, con il certificato, enuncia un fatto.

Possiamo dire carbon neutral se acquistiamo solo crediti di rimozione? No. Il punto 4 quater non fa eccezioni per il tipo o la qualità del credito.

Le norme riguardano i buoni stampati prima del 27 settembre? Sì, quelli che vendete o distribuite ancora. La Commissione afferma che anche le “vecchie scorte” devono essere conformi, ad esempio coprendo le vecchie asserzioni con adesivi. Ristampate il buono e staccate l’adesivo.

Come TrimCarbon la aiuta a dirlo in modo accurato

Non diciamo che i crediti rendono il volo “carbon neutral”, e chiediamo ai clienti di non dirlo nemmeno loro.

Ogni ordine nel suo account rimanda al suo certificato di TrimCarbon, il link che serve ai modelli. Il certificato elenca i progetti che sostengono l’ordine. I certificati sono pubblici e possono riportare il nome della sua scuola o del suo aeroclub. Ecco come verificare un certificato e la relativa voce nel registro.

Per un dato annuale, sommi gli ordini di quell’anno. Citi le tonnellate, non le equivalenze che mostra anche la pagina Misura l’impatto (auto, alberi, abitazioni, voli di linea): dovrebbe poterle giustificare.

I crediti arrivano attraverso il portafoglio di un fornitore di crediti di carbonio, da progetti con una valutazione elevata da almeno una tra Sylvera, BeZero, Calyx Global e Renoster (il nostro processo). Oltre 15 tonnellate all’anno, stimiamo la CO₂ di una flotta dalle ore registrate o dai registri del carburante e definiamo il prezzo insieme a lei: ci parli della sua flotta, oppure veda le pagine per scuole di volo, aeroclub e piloti. La procedura completa: come compensare i suoi voli.