Come compensare la CO₂ dei suoi voli: un piano in 5 passi per piloti

Se si è chiesto come rimediare all’inquinamento dei suoi voli, parta da un numero: 88 kg di CO₂, quanto emette un Cessna 172 in un’ora al 75% di potenza di crociera (circa 10,6 galloni USA di 100LL, ossia 40 litri). Sono un pilota privato con abilitazioni al volo notturno e agli idrovolanti e 170 ore di volo, per lo più su Cessna 172, e questo è il piano che darei a un amico dell’aeroclub.

La risposta breve: calcoli il suo numero (8,31 kg di CO₂ per gallone USA di avgas), bruci meno, poi finanzi, per ciò che resta, crediti di carbonio valutati da agenzie indipendenti e ritirati su un registro pubblico. Conservi la prova e lo chiami un contributo: compensare non annulla un volo.

TrimCarbon vende compensazioni delle emissioni di CO₂. I passi che seguono valgono ovunque lei acquisti.

Cosa acquista quando compensa

Un credito di carbonio è una tonnellata di CO₂ che un progetto ha evitato o rimosso. Per compensare, lei fa ritirare su un registro pubblico crediti pari alle sue emissioni: vengono annullati per sempre, così nessuno può riutilizzarli. I crediti di emissioni evitate pagano per impedire emissioni altrove; i crediti di rimozione pagano per riportare fuori dall’aria la CO₂.

Nessuno obbliga un pilota privato a compensare. Anche il mercato del carbonio dell’UE per l’aviazione la lascia fuori. Con le parole della Commissione europea: “Gli aeromobili molto leggeri non saranno coperti.” Cosa fare delle sue tonnellate lo decide lei.

Passo 1: calcoli il suo numero

Moltiplichi i galloni USA per 8,31, il fattore di emissione dell’EPA (l’agenzia per la protezione dell’ambiente degli Stati Uniti) per la benzina avio, per ottenere i kg di CO₂ (oppure i litri per 2,20).

Il nostro calcolatore usa un consumo tipico di crociera (circa il 75% di potenza). Moltiplichi il suo valore orario per le ore Hobbs, non per le ore tach: il tach conta meno del reale ai bassi regimi. Un’ora con la miscela ben impoverita consuma meno; le sue ricevute del carburante hanno l’ultima parola, e come calcolare la CO₂ dei suoi voli spiega come fare. Tre piloti tipici:

• Chi noleggia: 40 ore all’anno con un Piper PA-28 a 87 kg all’ora (10,5 galloni USA, ossia 40 litri), circa 3,5 tonnellate.
• Il proprietario: 100 ore con un Cessna 172 a 88 kg, 8,8 tonnellate.
• Il viaggiatore: 120 ore con un Cessna 182 a 112 kg (13,5 galloni, ossia 51 litri), circa 13,4 tonnellate.

Vola con una compagnia aerea? Il calcolatore dell’ICAO stima la CO₂ del suo viaggio.

Passo 2: bruci meno prima di acquistare qualsiasi cosa

Ogni gallone USA che non brucia equivale a 8,31 kg di CO₂ che non emette mai, e a circa 30 centesimi di dollaro (0,30 USD) che non spende in compensazioni, a 0,036 USD al kg. Il gallone in sé costa molto di più, quindi bruciare meno è la metà del piano che la ripaga.

Impoverisca la miscela in crociera come consente il suo POH, confronti il 65% e il 75% di potenza nella tabella di crociera e controlli i venti a due o tre quote. Ridurre il consumo di carburante del suo aereo spiega la tecnica completa.

Passo 3: acquisti crediti valutati per ciò che resta

Cerchi crediti di progetti valutati da un’agenzia indipendente (Sylvera, BeZero, Calyx Global o Renoster), ritirati su un registro pubblico e distribuiti su più progetti. Includa qualche rimozione: i Principi di Oxford sulla compensazione chiedono agli acquirenti di spostarsi nel tempo verso rimozioni durature. La nostra guida all’acquisto per piloti elenca cinque verifiche.

Una tonnellata molto economica merita una domanda. Nei dati di Sylvera del secondo trimestre 2026, i crediti di protezione forestale (REDD+) con valutazione BBB o superiore costavano più di quattro volte quelli con valutazione BB o inferiore. Quanto costa compensare un’ora, aereo per aereo spiega questa variazione.

Per il proprietario di cui sopra, 8,8 tonnellate costano 261,80 USD all’anno con il nostro piano annuale. Non sa quanto volerà quest’anno? Acquisti una tonnellata da 40 USD con un acquisto singolo ogni volta che il suo libretto di volo supera un’altra tonnellata: circa ogni 11 ore con un PA-28 o un 172. Veda i prezzi attuali nella pagina dei prezzi.

Passo 4: conservi la prova

Archivi ogni certificato insieme al suo libretto di volo. Il certificato dovrebbe nominare i progetti e rimandare a voci di registro che lei può consultare, con i numeri di serie quando il suo fornitore li indica.

Il suo nome potrebbe non comparire nel registro. Alcuni fornitori, compreso il nostro, ritirano i crediti in anticipo e li assegnano agli ordini, quindi il suo nome, se vuole che sia indicato, compare invece sul certificato. Verifichi un credito sul registro in cinque minuti.

Passo 5: dica cosa ha fatto, non che il volo è neutro

Dal 27 settembre 2026, le norme dell’UE (direttiva 2024/825, applicata tramite la legge di ciascun paese) vieteranno alle imprese di affermare, sulla base della compensazione, che un prodotto ha un impatto neutro, ridotto o positivo in termini di emissioni di gas serra. La norma non la raggiungerà al barbecue dell’hangar, ma anche lì i numeri chiari funzionano.

Dica così: “L’anno scorso ho volato 100 ore, ho emesso circa 8,8 tonnellate di CO₂ e ho finanziato il ritiro di 8,8 tonnellate di crediti di carbonio valutati. Ecco il certificato. I crediti non annullano i voli.” Altro in cosa può ancora dire dopo aver compensato.

Gestisce una scuola di volo o un aeroclub? La versione per le flotte

Gli stessi cinque passi valgono per una flotta; il nostro piano per scuole di volo e aeroclub approfondisce il tema.

1. Numero: moltiplichi i galloni USA di ogni aereo, presi dal registro del carburante o dalle fatture, per 8,31 (i litri per 2,20), poi divida per le ore Hobbs dell’aereo per ottenere il suo valore orario.
2. Bruciare meno: faccia dell’impoverimento della miscela una voce della checklist e fissi una potenza di crociera standard per i voli di addestramento.
3. Pagare: scelga un modello di finanziamento e dica a soci o allievi cosa copre la tariffa oraria.
4. Prova: archivi ogni certificato con i registri del carburante.
5. Numeri, non un bollino: nell’UE, dal 27 settembre 2026, un bollino “scuola di volo carbon neutral” basato sulla compensazione, accanto a corsi venduti ai consumatori, la esporrà a un rischio ai sensi della norma del passo 5.

Prendiamo un aeroclub molto attivo con due PA-28 e un Cessna 152, ciascuno con 400 ore di volo all’anno: 800 × 87 kg più 400 × 51 kg fanno 90.000 kg, 90 tonnellate, ovvero circa 20 anni di un’auto media statunitense. Il suo rapporto direbbe: “L’anno scorso l’aeroclub ha volato 1200 ore, ha emesso circa 90 tonnellate di CO₂ e ha finanziato il ritiro di 90 tonnellate di crediti di carbonio valutati.”

Quanto costa compensare un’ora mostra quanto aggiunge a ogni tariffa oraria. Oltre 15 tonnellate all’anno definiamo il prezzo delle flotte insieme a lei: ci parli della sua flotta, oppure veda TrimCarbon per le scuole di volo e gli aeroclub.

Cosa la compensazione non risolve

Il piombo. La 100LL contiene ancora piombo. I crediti non cambiano nulla su questo; il carburante senza piombo sì. Veda cosa cambiano l’avgas senza piombo e il SAF (carburante sostenibile per l’aviazione) per la sua CO₂.

Le scie di condensazione. I nostri numeri contano solo la CO₂, non le scie di condensazione né altri effetti diversi dalla CO₂.

Le domande dei piloti

Posso compensare ore che ho già volato? Sì, in qualsiasi momento, anche se le ore di quest’anno vengono prima. Converta il suo libretto di volo come al passo 1, poi acquisti tonnellate da 40 USD con acquisti singoli (una per pagamento) oppure dimensioni un piano annuale sul totale. Il piano costa meno al kg, ma si rinnova ogni anno finché non lo disdice o lo modifica.

Dovrei compensare, o donare invece a un’organizzazione benefica per il clima? Giving Green afferma che il suo white paper ha concluso che “le donazioni ad alto impatto sono più efficaci delle compensazioni delle emissioni”. Una compensazione è una tonnellata contata e ritirata su un registro, la risposta misurabile a “e le mie 8,8 tonnellate?”. Una donazione compra leva, come il lavoro sulle politiche pubbliche, che non si può contare in tonnellate. Può fare entrambe le cose; noi vendiamo solo la prima.

Il mio aeroclub aggiunge già una compensazione alla tariffa oraria. Devo acquistarne una anche io? Chieda di vedere cosa copre: le tonnellate, le ore e il certificato. Poi compensi solo ciò che resta fuori, come i noleggi altrove o il suo aereo. Se dice solo “carbon neutral”, chieda i numeri.

Come TrimCarbon gestisce i passi 3 e 4

I suoi ordini attingono al portafoglio del nostro fornitore di crediti di carbonio. Il fornitore dichiara che ciascuno dei suoi 21 progetti ha una valutazione alta da almeno una tra Sylvera, BeZero, Calyx Global e Renoster, e circa l’11% del mix è costituito da rimozioni. Il fornitore ritira i crediti sul registro di ciascun progetto, anche se alcuni crediti di rimozione arrivano negli anni successivi, quando la rimozione avviene.

Se, entro tre anni dall’acquisto, un registro annulla un progetto o lo sospende per più di 12 mesi consecutivi, la garanzia del nostro fornitore sostituisce i crediti interessati tonnellata per tonnellata. Le sue condizioni pubblicate coprono i crediti ritirati entro sei mesi dall’acquisto.

Ogni ordine include il suo certificato TrimCarbon, con l’elenco dei progetti che lo sostengono. Il nostro processo spiega come il nostro fornitore li seleziona.