Licença de Piloto Comercial da EASA (CPL): horas, combustível e CO₂

Requisitos mínimos

As linhas se sobrepõem: a regra conta uma hora para mais de uma delas, então elas não somam o total.

Fonte: Appendix 3 (chapter E, point 12), Part-FCL

O que mais a regra diz

• Antes da instrução de voo: 150 horas de voo, incluindo 50 horas como piloto em comando em aviões, 10 delas de navegação. Horas como piloto em comando em algumas outras aeronaves podem valer por parte das 150, por exemplo 10 horas em TMGs ou planadores.
• Piloto em comando: 100 das 200 horas, incluindo 20 horas de navegação como piloto em comando, com uma navegação VFR de pelo menos 540 km (300 NM) e pousos com parada total em dois aeródromos que não sejam o de partida.
• Duplo comando: sem habilitação de voo por instrumentos, pelo menos 25 horas de instrução de voo em duplo comando, 10 delas de instrução de instrumentos. Com ela, pelo menos 15 horas de instrução de voo visual em duplo comando.
• Noturno: 5 horas à noite, 3 delas em duplo comando com pelo menos 1 hora de navegação, e 5 decolagens solo e 5 pousos solo com parada total.
• Avião complexo: pelo menos 5 horas da instrução de voo em um avião certificado para pelo menos 4 pessoas, com hélice de passo variável e trem de pouso retrátil. Se o exame prático for em um avião multimotor, 6 horas do tempo de voo são em um.
• Curso integrado: em vez da rota modular, a instrução de voo é de pelo menos 150 horas, com pelo menos 80 horas em duplo comando e 70 como piloto em comando. Um titular de PPL(A) recebe crédito de 50% das horas anteriores, até 40 horas, ou 45 com uma habilitação para voo noturno.
• Instrumentos em solo: até 5 das 10 horas de instrumentos podem ser em solo em um FNPT I, FNPT II ou FFS. A teoria leva pelo menos 250 horas de instrução na rota modular e 350 na integrada. Ela não queima combustível.
• Titulares de MPL: uma regra separada, a FCL.325.A, se aplica a eles. Ela pede 70 horas de voo em aviões, 20 delas de navegação VFR, e partes do curso modular.

O CO₂ de 200 horas de instrução

Estes números colocam cada uma das 200 horas mínimas na aeronave. O combustível é o número de horas vezes o consumo do avião de instrução a cerca de 75% de potência. O CO₂ são os quilogramas por hora do avião de instrução, a partir de 8,31 kg por galão americano de avgas, contando só a queima do combustível.

As 200 horas incluem as 150 que você já tem antes de começar a instrução de voo. Contando só as 50 restantes, um Cessna 172 emite 4.400 kg de CO₂ nelas. A regra fixa 5 horas de avião complexo e, só para um exame prático em multimotor, 6 horas de multimotor. Ela não fixa divisão para o resto.

A regra conta até 5 dessas horas sem voar a aeronave, por exemplo em um simulador, em um dispositivo de treinamento ou em solo. Esse tempo não queima combustível de aeronave, então um curso que o usa emite menos que a tabela mostra.

Quando um total passa do limite do plano anual, não há preço de tabela, e a última coluna leva ao nosso formulário de contato. Abaixo dele, o valor por hora é a taxa-base do plano mensal vezes os kg por hora do avião de instrução, antes das taxas por volume.

Os aviões de instrução são exemplos dos nossos dados de aeronaves, não uma lista do que qualquer escola voa.

Como compensar

Em 1 dos 5 aviões de instrução abaixo, 200 horas passam dos 15.000 kg de CO₂ por ano que o plano anual cobre, então fazemos o orçamento do total manualmente nesses casos. Nos outros, o plano anual custa US$ 261,80 a US$ 339,15.

Para compensar enquanto você voa, o plano mensal começa em US$ 0,036 por kg, antes das taxas por volume. Isso dá a partir de US$ 3,17 por hora em um Cessna 172.

• Para quem éCompense como piloto individualComo um piloto compensa os próprios voos.
• PreçosPlanos e taxasAs taxas por kg dos planos mensal e anual.
• Para quem éPara escolas de aviação e aeroclubesComo uma escola ou um aeroclube compensa as horas que as suas aeronaves voam.
• ContatoFale conosco sobre uma frota ou escolaPeça um orçamento para uma frota, uma escola ou um total acima do limite.

Como reduzir

Em 200 horas, o Tecnam P2002 Sierra emite 8.800 kg de CO₂ e o Cessna 172 Skyhawk emite 17.600 kg, uma diferença de 8.800 kg. O avião de instrução que você escolhe e as horas de que você precisa são as duas partes que você controla.

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• LicençaLicença de piloto comercial da FAAMínimo de 250 horas, cerca de 22.000 kg de CO₂ em um Cessna 172.

Isto resume a regra em 9 de outubro de 2026; o regulamento é a referência.