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Avions par usage

Émissions de CO₂ des avions de brousse et des hydravions

Les avions de brousse décollent et atterrissent sur des pistes sommaires, des bancs de gravier et sur l’eau. Les hydravions font de même depuis les lacs. Les pilotes les utilisent pour atteindre des lieux que les routes ne desservent pas.

Les pistes courtes et sommaires et l’eau demandent beaucoup de puissance au décollage, et plus de puissance brûle plus de carburant. L’écart est large, du léger Piper Super Cub au DHC-2 Beaver.

L’essentiel

Types d’avions
6
CO₂ par heure le plus bas
32 kg
ICON A5
CO₂ par heure le plus élevé
237 kg
de Havilland Canada DHC-2 Beaver

En moyenne, ces avions émettent 110 kg de CO₂ par heure, soit 1,3 fois les 88 kg d’un Cessna 172.

Avions de brousse et hydravions : CO₂ par heure

Classés par CO₂ par heure, du plus bas au plus élevé. La consommation est celle de l’avion entier à environ 75 % de puissance en croisière, et le coût suit le tarif du plan mensuel.

AvionCO₂ par heureCoût pour compenser une heure
ICON A52 places, 100 ch32 kg1,15 $US
Piper PA-18 Super Cub2 places, 150 ch75 kg2,70 $US
Aviat Husky A-1C2 places, 180 ch79 kg2,84 $US
Maule M-7-2354–5 places, 235 ch108 kg3,89 $US
Cessna 185 Skywagon6 places, 300 ch131 kg4,72 $US
de Havilland Canada DHC-2 Beaver7 places, 450 ch237 kg8,53 $US

Avions de brousse et hydravions : comparaison

Le CO₂ par heure de vol sur une même échelle avec tous les avions que nous couvrons, pour comparer d’un groupe à l’autre. Le Cessna 172, l’avion de référence de l’aviation générale, est inclus.

Comment nous calculons

Chaque chiffre est la consommation à environ 75 % de puissance en croisière, avec le mélange appauvri comme le recommande le POH, multipliée par le facteur de l’avgas de 8,31 kg de CO₂ par gallon US. Quand les variantes courantes d’un type diffèrent, nous retenons celle qui consomme le plus, pour que la compensation ne soit jamais trop courte.

Autres groupes d’avions

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