Carbon Compass
Guías en lenguaje claro para pilotos: cómo calcular el CO₂ de sus vuelos, cómo quemar menos combustible y cómo interpretar una declaración de compensación.
Una API de compensación de carbono para escuelas de vuelo, aeroclubes y flotas
por Jp ValeryCompense cada clase, cada día de vuelo o cada carga de combustible desde su propio software. Cómo funciona una API de compensación de carbono, cuánto cuesta y cuándo le conviene más un plan.
¿La compensación de carbono es una estafa? Las pruebas, según un piloto que vende compensaciones
por Jp ValeryNo como categoría. Pero un estudio de 2024 sobre 2346 proyectos concluyó que menos del 16 % de sus créditos eran reducciones reales de emisiones, y un desarrollador admitió haber declarado datos falsos. Estas son las señales de alerta, y la razón por la que ninguna compensación anula un vuelo.
Compensación de carbono para pilotos: cómo funciona y cómo elegir créditos creíbles
por Jp ValeryQué es un crédito de carbono, dónde ha fallado la compensación y cinco verificaciones que conviene hacer antes de pagar para compensar sus vuelos.
Un plan de sostenibilidad práctico para escuelas de vuelo y aeroclubes
por Jp ValeryMida las emisiones de su flota con los registros de combustible que ya lleva, reduzca lo que pueda con sus estándares de instrucción, compense el resto y comuníquelo de una forma que resista un examen riguroso.
Cómo calcular las emisiones de CO₂ de sus vuelos
por Jp ValeryLa fórmula, los factores de emisión del avgas y del queroseno de aviación, tres formas de obtener su cifra de combustible y un ejemplo calculado para un año de vuelo en un Cessna 172.
Cómo reducir el consumo de combustible y el CO₂ de su aeronave
por Jp ValeryCada litro de avgas que no quema son 2,20 kg de CO₂ que no emite. Mezcla, potencia, altitud, tiempo en tierra y mantenimiento, y lo que el avgas sin plomo y los aviones eléctricos de instrucción cambiarán y no cambiarán.
Olvídese de “carbono neutral”: lo que pilotos, escuelas de vuelo y aeroclubes pueden decir después de compensar
por Jp ValeryLas normas de la UE que se aplican desde el 27 de septiembre de 2026 prohíben llamar “carbono neutral” a un vuelo, una clase o una hora de alquiler por haberlos compensado. A quién alcanzan las normas y qué textos pueden usar en su lugar pilotos, escuelas de vuelo y aeroclubes.
Soy piloto y me importa el clima. Así convivo con ambas cosas
por Jp Valery¿Se puede amar volar y tener conciencia climática? La respuesta de un piloto privado: cuánto CO₂ suman 170 horas, por qué la culpa no ayuda y qué hábitos sí ayudan.
¿Cuánto cuesta compensar una hora de vuelo en aviación general?
por Jp ValeryDe 1,30 a 4,90 US$ por hora en los aviones de pistón más comunes, o 3,17 US$ en un Cessna 172. Las cuentas por avión y por año, y por qué varían los precios de los créditos de carbono.
¿Los aviones pequeños dejan estelas de condensación? Por qué un 172 es (casi) solo una cuestión de CO₂
por Jp ValeryEl techo de un Cessna 172 está unos 12.900 pies por debajo de la altitud más baja a la que el escape de un avión a reacción forma estelas de condensación en un día estándar. Lo que eso significa para los multiplicadores 1,7× y 3× que añaden algunas calculadoras, y para lo que usted compensa.
El avgas sin plomo resuelve el plomo, no el CO₂: qué cambia cada nuevo combustible para su avión
por Jp ValeryEl avgas sin plomo casi no cambia su CO₂ por hora. Según las cifras de Diamond, un DA40 diésel de Jet A lo reduce entre un 15 % y un 27 %. Qué cambia cada nuevo combustible, con una lista de verificación para propietarios, pilotos que alquilan, escuelas y aeroclubes.
Rastree su compensación de carbono hasta el registro: una verificación de cinco minutos
por Jp ValeryUn certificado vale lo que vale la constancia en el registro que lo respalda. Así puede rastrear su compensación hasta esa constancia, ver por qué su nombre no suele aparecer en ella y aprender a leer una calificación.
Lo que aprender a volar le cuesta al clima: de 3 a 6 toneladas de CO₂, y cómo reducirlo a la mitad
por Jp ValeryEn EE. UU., una licencia de piloto privado suele llevar de 50 a 70 horas (AOPA; la FAA habla de unas 75), es decir, unas 3 a 6 toneladas de CO₂ en un avión de instrucción común. Estas son las cuentas por avión de instrucción, la forma de reducir esa cifra más o menos a la mitad y la situación de la instrucción en avión eléctrico.
La huella de carbono de la aviación general: pequeña como sector, grande por piloto
por Jp ValeryLo que emite la aviación general, con fuentes: jets ejecutivos, aviones de pistón, la flota de un aeroclub y su propia bitácora de vuelo, además de los vacíos que nadie ha medido.
Volar o conducir: el CO₂ de una avioneta, un automóvil y un asiento en un vuelo comercial
por Jp ValeryEl CO₂ por asiento de seis aviones de pistón, del Cessna 152 al Bonanza, junto a un automóvil, un SUV y un asiento en un vuelo comercial, con dos viajes calculados y el método.
Cómo compensar el CO₂ de sus vuelos: un plan en 5 pasos para pilotos
por Jp ValeryNo se puede deshacer el CO₂ de un vuelo, pero sí quemar menos, financiar créditos de carbono calificados para el resto y guardar la prueba. Cinco pasos con cifras reales, además de una versión para flotas de escuelas de vuelo y aeroclubes.
¿Cuántos árboles hacen falta para compensar una hora de vuelo en un Cessna?
por Jp Valery¿Cuántos árboles compensan un vuelo? Las cuentas para una hora, un año de 100 horas y la flota de una escuela, por qué los árboles plantados van por detrás de sus vuelos y cómo se comparan con los créditos registrados.
Compense el CO₂ de cada hora que vuela
Retire créditos de carbono calificados por el CO₂ que emiten sus vuelos. Elija su aeronave y sus horas, y reciba un certificado por cada pedido.