Todo salto empieza con un ascenso.

CO₂ por carga y por paracaidista

Modelamos una carga a partir del manual de vuelo del avión. El avión asciende desde el nivel del mar hasta 13.000 ft con su peso máximo, con el tiempo y el combustible de ascenso del manual. El combustible que el manual asigna cubre el arranque del motor, el rodaje y el despegue. El descenso de regreso es a 1100 ft/min. La parte de un paracaidista es la carga dividida entre los paracaidistas a bordo, sin contar al piloto. No encontramos ningún centro de paracaidismo, operador ni fabricante que publique una cifra de combustible por carga que podamos verificar, así que el combustible proviene de los manuales.

Cómo se compone una carga

Cada etapa en galones estadounidenses de avgas, según los manuales de vuelo de las fuentes. El CO₂ es el total a 8,31 kg por galón.

• Cessna 182: el ascenso es la Figure 5-8 del manual de vuelo del 182T (tasa máxima de ascenso, 3100 lb, temperatura estándar, desde el nivel del mar). La tabla da 12.000 y 14.000 ft, así que leemos 13.000 ft a mitad de camino entre ambos. El manual suma 1,7 gal para el arranque del motor, el rodaje y el despegue.
• Cessna 206: el ascenso es la Figure 5-6 del manual de vuelo del U206G (1978, aspiración natural, 300 hp; tasa máxima de ascenso, 3600 lb, temperatura estándar, desde el nivel del mar). La tabla termina en 12.000 ft. El manual suma 2,0 gal para el arranque del motor, el rodaje y el despegue. Supuesto: para los últimos 1000 ft mantenemos la tasa de ascenso de 250 ft/min y el flujo de combustible de 17 gal/h de la fila de 12.000 ft. El ascenso real se hace aún más lento, así que esta cifra se queda un poco corta.
• Descenso: 1100 ft/min, la cifra de la FAA y la USPA para aviones de salto Cessna. Supuesto: los manuales de vuelo no dan ningún flujo de combustible para un descenso. Usamos el flujo de combustible más bajo de la tabla de crucero de cada manual a 4000 ft: 9,7 gal/h para el 182 y 9,4 gal/h para el 206. Un descenso real puede quemar menos.
• Supuesto: la altitud de salto de 13.000 ft es elección nuestra, con el aeródromo al nivel del mar porque las tablas del manual empiezan ahí. La AOPA indica que un Cessna 182 de salto suele ascender hasta 12.000 ft sobre el suelo. Un centro de paracaidismo con otra altitud de salto u otra elevación del aeródromo tiene otras cifras.

AOPA Pilot describe un Cessna 182 de salto que voló de 200 a 300 horas al año para hacer de 400 a 600 cargas, es decir, unos 30 minutos por carga, con saltos normalmente desde 12.000 ft sobre el suelo. Nuestra carga en Cessna 182 suma 35 minutos de ascenso hasta 13.000 ft y de descenso, sin el tiempo en tierra.

Aviones de salto turbohélice

El Twin Otter y el Cessna 208 Caravan no están en nuestra calculadora. Skydive Magazine indica unos 30 galones estadounidenses de queroseno de aviación por carga de Twin Otter, es decir, 1,5 galones estadounidenses por paracaidista. Con nuestro factor del queroseno de aviación, son 293 kg por carga y 15 kg por paracaidista.

Un año de cargas

El CO₂ y el costo del plan anual según el número de cargas. Las cantidades son ejemplos, no estadísticas.

Costo del plan anual con las tarifas de lista de nuestra página de precios. Por encima de 15 toneladas al año no hay precio de lista: contáctenos. Ver precios

No se cuentan: una segunda pasada sobre la zona de salto, una pasada de lanzamiento que dure más que el ascenso, y la producción y el transporte del combustible.

Las aeronaves de estas cifras

Cada aeronave tiene una página con su CO₂ por hora, su costo por hora y la fuente de su flujo de combustible.

• AeronaveCessna 182 Skylane79 kg de CO₂ por carga y 112 kg por hora.
• AeronaveCessna 206 Stationair105 kg de CO₂ por carga y 137 kg por hora.

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Fuentes

Cada cifra proviene de las fuentes siguientes y de los flujos de combustible de nuestra calculadora. Las consultamos el 9 de octubre de 2026. El CO₂ corresponde solo a la combustión del combustible, a 8,31 kg por galón estadounidense de avgas.

• FAA y USPA, Flying for Skydive Operations (P-8740-62): tasas de descenso
• AOPA Pilot, Perfectly good airplane (2023): un Cessna 182 de salto, sus paracaidistas, sus cargas y su altitud
• Cessna 182T Pilot’s Operating Handbook: tabla de ascenso (Figure 5-8) y tabla de crucero (Figure 5-9)
• Paracentrum Texel, Cessna 206: paracaidistas por carga
• Cessna U206G Pilot’s Operating Handbook: tabla de ascenso (Figure 5-6) y tabla de crucero (Figure 5-7)
• Skydive Magazine, Skydiving & the Planet, part 1 (2020): combustible del Twin Otter por carga
• Cessna 182 Skylane: flujo de combustible en nuestra calculadora
• Cessna 206 Stationair: flujo de combustible en nuestra calculadora