Emisiones de CO₂ del Jet A y el Jet A-1 por galón, litro y kg

Conversor de Jet A y Jet A-1 a CO₂

Indique el combustible que quemó. El resultado es el CO₂ de su combustión y lo que cuesta compensarlo.

CO₂ de cantidades habituales de queroseno de aviación

Nuestro factor junto a los de las agencias

Cada agencia publica su propia cifra para este combustible. Difieren por la densidad y el poder calorífico que supone cada una.

Cada agencia publica una sola unidad. Convertimos los volúmenes a 3,785 litros por galón estadounidense, y mostramos una cifra por kg solo cuando la agencia la da. El CO₂e suma el metano y el óxido nitroso al CO₂. La cifra por kg de esta página usa 0,82 kg por litro.

Por qué una cifra por galón depende de la densidad

El queroseno de aviación se vende por peso en algunos lugares y por volumen en otros, así que una cifra por galón necesita una densidad. El CO₂ por kg casi no cambia entre fuentes: 3,15 en este sitio, 3,15 en el DESNZ del Reino Unido y 3,16 en la OACI, una diferencia del 0,3 %. Lo que varía es la densidad. La especificación del Jet A-1 admite de 0,775 a 0,840 kg por litro a 15 °C. Por galón usamos los 9,75 kg de la EPA de EE. UU., la misma base que para el avgas. Por kg usamos 3,15. Juntos implican unos 0,818 kg por litro, dentro de ese rango.

A 0,775 kg por litro, un galón libera 9,24 kg de CO₂. A 0,840 kg por litro, libera 10,02 kg.

El DESNZ del Reino Unido supone 0,800 kg por litro, así que su cifra de 2,52 kg por litro queda alrededor de un 2,2 % por debajo de nuestros 2,58. Ambas son válidas: la diferencia está en la densidad supuesta. Si su proveedor le da una densidad, multiplique los kg de combustible por 3,15.

El combustible de aviación sostenible (SAF) mezclado con el Jet A también emite CO₂ por el escape: la reducción de las emisiones del ciclo de vida viene de cómo se produce. Qué cambia el SAF para el CO₂

ExxonMobil, Jet Fuel product data sheet (ASTM D1655, DEF STAN 91-091)

Qué cubre este factor

El factor cubre solo la quema del combustible: el CO₂ que sale por el escape. Deja fuera la producción, la refinación y el transporte del combustible, y los efectos distintos del CO₂, como las estelas de condensación.

Contar toda la cadena (del pozo a la estela) da una cifra más alta. El DESNZ del Reino Unido indica 0,53 kg de CO₂e por litro para producir y distribuir este combustible, un 21 % adicional a los 2,52 kg de CO₂ por litro de su combustión. No lo sumamos a su cifra: una sola base mantiene comparables todas las páginas de aeronaves.

Aeronaves en TrimCarbon que consumen queroseno de aviación

CO₂ por hora de vuelo con un consumo típico de crucero. Cada nombre enlaza con la página de la aeronave.

Ejemplos de cálculo

• Un vuelo de 2 horas en un Diamond DA42 Twin Star consume 27,2 gal EE. UU. (103 L) de queroseno de aviación. A 9,75 kg por galón, eso equivale a unos 265 kg de CO₂.
• Quemar 100 L de queroseno de aviación libera unos 258 kg de CO₂, o 0,26 toneladas. Ese combustible equivale a 26,4 gal EE. UU. y pesa unos 82 kg.

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