Licence de pilote privé de la FAA : heures, carburant et CO₂

Exigences minimales

Source : 14 CFR 61.109(a)

Ce que dit encore la règle

• Nuit : la formation doit comprendre 3 heures de nuit, avec un vol de navigation de plus de 100 milles nautiques et 10 décollages et 10 atterrissages avec arrêt complet sur un aéroport.
• Solo : les 10 heures doivent comprendre 5 heures de navigation, une navigation en solo de 150 milles nautiques avec atterrissages avec arrêt complet en trois points, et trois décollages et atterrissages sur un aéroport à tour de contrôle.
• Préparation à l’examen : les 3 heures avec un instructeur doivent tomber dans les 2 mois civils précédant l’examen pratique : les heures volées longtemps avant l’examen n’y comptent donc pas.
• Part 141 : une école agréée selon 14 CFR part 141 peut proposer un cours de pilote privé de 35 heures de formation en vol. Selon la part 61, le minimum est de 40 heures.
• Simulateurs : jusqu’à 2,5 heures sur simulateur de vol complet ou dispositif d’entraînement au vol, données par un instructeur autorisé, peuvent compter dans le temps de formation en vol.

Le CO₂ de 40 heures de formation

Ces chiffres placent chacune des 40 heures minimales dans l’avion. Le carburant, c’est les heures multipliées par la consommation de l’avion-école à environ 75 % de puissance. Le CO₂, c’est les kilogrammes par heure de l’avion-école, à partir de 8,31 kg par gallon US d’avgas, pour la seule combustion du carburant.

À 70 heures typiques, un Cessna 172 émet 6 160 kg de CO₂, contre 3 520 kg au minimum de 40 heures.

La règle compte jusqu’à 2,5 de ces heures sans voler dans l’avion, par exemple sur simulateur, sur dispositif d’entraînement ou au sol. Ce temps ne brûle pas de carburant d’avion : un cours qui l’utilise émet donc moins que le tableau ne le montre.

Les avions-écoles sont des exemples tirés de nos données d’avions, pas une liste de ce que vole une école.

Aux 70 heures typiques

Les élèves volent en général plus que le minimum de 40 heures (les sources sont indiquées plus haut). À 70 heures typiques, les chiffres sont les suivants :

Comment le compenser

La formation s’étale en général sur une année : nous la chiffrons donc au plan annuel, à partir de 0,035 $US le kg. Compenser le minimum de 40 heures coûte de 67,83 $US à 110,88 $US, selon l’avion-école.

• Pour quiCompenser en tant que pilote individuelComment un pilote compense ses propres vols.
• TarifsPlans et tarifsLes tarifs au kg des plans mensuel et annuel.
• Pour quiPour les écoles de pilotage et les clubsComment une école ou un club compense les heures que volent ses avions.
• ContactNous contacter pour une flotte ou une écoleDemandez un devis pour une flotte, une école ou un total au-delà du plafond.

Comment le réduire

Sur 40 heures, l’avion Cessna 150/152 émet 2 040 kg de CO₂ et l’avion Cessna 172 Skyhawk en émet 3 520 kg, soit un écart de 1 480 kg. L’avion-école que vous choisissez et les heures dont vous avez besoin sont les deux leviers que vous maîtrisez.

• GuideCe qu’apprendre à piloter coûte au climat : 3 à 6 tonnes de CO₂, et comment diviser ce chiffre par deuxAux États-Unis, une licence de pilote privé demande en général 50 à 70 heures (AOPA ; la FAA parle d’environ 75), soit environ 3 à 6 tonnes de CO₂ sur un avion-école courant. Voici le calcul par avion-école, comment réduire ce chiffre de moitié environ, et où en est la formation sur avion électrique.
• GuideComment réduire la consommation et le CO₂ de votre avionChaque litre d’avgas non brûlé, ce sont 2,20 kg de CO₂ en moins. Mélange, régime, altitude, temps au sol et entretien, et ce que l’essence sans plomb et les avions électriques changeront ou non.

Licences liées

• LicenceLicence de pilote professionnelMinimum de 250 heures, environ 22 000 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceLicence de pilote sportifMinimum de 20 heures, environ 1 760 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceLicence de pilote privé de Transports CanadaMinimum de 45 heures, environ 3 960 kg de CO₂ en Cessna 172.

Ceci résume la règle au 9 octobre 2026 ; le règlement fait foi.