Emissioni di CO₂ del Jet A e del Jet A-1 per gallone, litro e kg

Jet A e Jet A-1: convertitore in CO₂

Inserisca il carburante che ha bruciato. Il risultato è la CO₂ della sua combustione, e quanto costa compensarla.

CO₂ da quantità comuni di cherosene avio

Il nostro fattore accanto a quelli delle agenzie

Ogni agenzia pubblica un proprio dato per questo carburante. I dati differiscono per la densità e il potere calorifico che ciascuna assume.

Ogni agenzia pubblica una sola unità. Convertiamo i volumi a 3,785 litri per gallone USA, e mostriamo un dato per kg solo dove l’agenzia lo fornisce. La CO₂e aggiunge alla CO₂ il metano e il protossido di azoto. Il dato per kg di questa pagina usa 0,82 kg per litro.

Perché un dato per gallone dipende dalla densità

Il cherosene avio si vende a peso in alcuni luoghi e a volume in altri, quindi un dato per gallone richiede una densità. La CO₂ per kg cambia pochissimo da una fonte all’altra: 3,15 su questo sito, 3,15 per il DESNZ britannico e 3,16 per l’ICAO, una differenza del 0,3%. Quello che varia è la densità. La specifica del Jet A-1 ammette da 0,775 a 0,840 kg per litro a 15 °C. Per gallone usiamo i 9,75 kg dell’EPA statunitense, la stessa base dell’avgas. Per kg usiamo 3,15. Insieme implicano circa 0,818 kg per litro, all’interno di questo intervallo.

A 0,775 kg per litro, un gallone rilascia 9,24 kg di CO₂. A 0,840 kg per litro, ne rilascia 10,02 kg.

Il DESNZ britannico assume 0,800 kg per litro, quindi indica 2,52 kg per litro, circa il 2,2% in meno dei nostri 2,58. Entrambi i valori sono validi: la differenza sta nella densità assunta. Se il suo fornitore indica una densità, moltiplichi i kg di carburante per 3,15.

Anche il carburante sostenibile per l’aviazione (SAF) miscelato al Jet A emette CO₂ allo scarico: la riduzione delle emissioni sul ciclo di vita viene dal modo in cui è prodotto. Cosa cambia il SAF per la CO₂

ExxonMobil, Jet Fuel product data sheet (ASTM D1655, DEF STAN 91-091)

Che cosa copre questo fattore

Il fattore copre solo la combustione del carburante: la CO₂ che esce dallo scarico. Esclude la produzione, la raffinazione e il trasporto del carburante, e gli effetti diversi dalla CO₂, come le scie di condensazione.

Se si conta l’intera filiera (dal pozzo alla scia), il dato è più alto. Il DESNZ britannico indica 0,53 kg di CO₂e per litro per produrre e distribuire questo carburante, cioè il 21% in più rispetto ai 2,52 kg di CO₂ per litro della sua combustione. Non lo aggiungiamo al suo dato: un’unica base mantiene confrontabili tutte le pagine degli aeromobili.

Aeromobili su TrimCarbon che usano cherosene avio

CO₂ per ora di volo con un consumo tipico in crociera. Ogni nome rimanda alla pagina dell’aeromobile.

Esempi di calcolo

• Un volo di 2 ore su Diamond DA42 Twin Star consuma 27,2 gal USA (103 L) di cherosene avio. A 9,75 kg per gallone, sono circa 265 kg di CO₂.
• La combustione di 100 L di cherosene avio rilascia circa 258 kg di CO₂, ovvero 0,26 tonnellate. Questo carburante equivale a 26,4 gal USA e pesa circa 82 kg.

Per approfondire

• GuidaCome calcolare le emissioni di CO₂ dei suoi voliLa formula, i fattori di emissione dell’avgas e del cherosene avio, tre modi per ottenere il dato sul carburante e un esempio calcolato su un anno di volo con un Cessna 172.
• GuidaL’avgas senza piombo risolve il piombo, non la CO₂: cosa cambia ogni nuovo carburante per il suo aereoL’avgas senza piombo sposta appena la sua CO₂ all’ora. Secondo i dati di Diamond, un DA40 diesel a Jet A la riduce dal 15% al 27% circa. Cosa cambia ogni nuovo carburante, con una checklist per proprietari, piloti che noleggiano, scuole e aeroclub.
• CalcolatoreCalcolatore delle emissioni dei voliStimi la CO₂ di un anno di volo con il suo aeromobile.
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• CarburanteMogas8,78 kg di CO₂ per gallone USA e 2,32 kg per litro.
• CarburanteTutti i carburantiAvgas 100LL, mogas e Jet A a confronto, per gallone e per litro.