Licencia de piloto comercial (CPL) de la CAA del Reino Unido: horas, combustible y CO₂

Requisitos mínimos

Las filas se superponen: la norma cuenta una misma hora para más de una de ellas, así que no suman el total.

Fuente: UK Appendix 3 (section E, point 12), Part-FCL

Qué más dice la norma

• Requisitos de entrada: una PPL(A) emitida conforme al anexo 1 del Convenio de Chicago, y 150 horas de vuelo, con 50 horas como piloto al mando en aviones, 10 de ellas de travesía.
• Cambios de 2025: el S.I. 2025/878 redujo el mínimo de la PPL(A) el 1 de octubre de 2025. No cambió estos párrafos de la CPL(A), así que las 200 horas se mantienen.
• Piloto al mando: 100 de las 200 horas, con 20 horas de travesía como piloto al mando que incluyen una travesía VFR de al menos 540 km (300 NM) y aterrizajes con parada completa en dos aeródromos distintos del de salida.
• Doble mando: sin IR, al menos 25 horas de instrucción de vuelo en doble mando, 10 de ellas de instrucción por instrumentos. Al titular de una IR(A) se le acreditan todas las horas de instrumentos, y recibe al menos 15 horas de instrucción de vuelo visual en doble mando.
• Vuelo nocturno: 5 horas de noche, 3 de ellas en doble mando con al menos 1 hora de navegación de travesía, y 5 despegues solo y 5 aterrizajes solo con parada completa.
• Avión complejo: al menos 5 horas de la instrucción de vuelo en un avión certificado para al menos 4 personas, con hélice de paso variable y tren de aterrizaje retráctil. Si la prueba de pericia es en un avión multimotor, 6 horas del tiempo de vuelo son en uno.
• Curso integrado: la instrucción de vuelo es de al menos 150 horas, con al menos 80 horas en doble mando y 70 como piloto al mando. Al titular de una PPL(A) se le acredita el 50 % de sus horas previas, hasta 40 horas, o 45 con una habilitación de vuelo nocturno.
• Tiempo de instrumentos en tierra: hasta 5 de las 10 horas de instrumentos pueden ser tiempo en tierra en un FNPT I, un FNPT II o un FFS.

El CO₂ de 200 horas de instrucción

Estas cifras suponen que cada una de las 200 horas mínimas se vuela en el avión. El combustible son las horas multiplicadas por el consumo del avión de instrucción a cerca del 75 % de potencia. El CO₂ son los kilogramos por hora del avión de instrucción, a partir de 8,31 kg por galón estadounidense de avgas, y solo cuenta la quema del combustible.

Las 200 horas incluyen las 150 que ya tiene antes de empezar la instrucción de vuelo. Si se cuentan solo las 50 restantes, un Cessna 172 emite 4400 kg de CO₂ en ellas. La CAA ya no emite la LAPL(A), así que la PPL(A) es la licencia de entrada.

La norma cuenta hasta 5 de estas horas sin volar el avión, por ejemplo en un simulador, en un dispositivo de entrenamiento o en tierra. Ese tiempo no quema combustible de avión, así que un curso que lo usa emite menos de lo que muestra la tabla.

Cuando un total supera el límite del plan anual, no hay precio publicado, así que la última columna enlaza con nuestro formulario de contacto. Por debajo del límite, la cifra por hora es la tarifa base del plan mensual multiplicada por los kg por hora del avión de instrucción, antes de las tarifas por volumen.

Los aviones de instrucción son ejemplos de nuestros datos de aeronaves, no una lista de los aviones que usa una escuela en particular.

Cómo compensarlo

En 2 de los 5 aviones de instrucción de abajo, 200 horas superan los 15.000 kg de CO₂ al año que cubre el plan anual, así que en esos casos cotizamos el total a medida. En los demás, el plan anual cuesta entre 261,80 US$ y 327,25 US$.

Para compensar a medida que vuela, el plan mensual empieza en 0,036 US$ por kg, antes de las tarifas por volumen. Eso supone desde 3,17 US$ por cada hora en un Cessna 172.

• Para quién esCompense como piloto particularCómo un piloto compensa sus propios vuelos.
• PreciosPlanes y tarifasLas tarifas por kg de los planes mensual y anual.
• Para quién esPara escuelas de vuelo y aeroclubesCómo una escuela o un aeroclub compensa las horas que vuelan sus aeronaves.
• ContactoContáctenos sobre una flota o una escuelaPida una cotización para una flota, una escuela o un total por encima del límite.

Cómo reducirlo

En 200 horas, el Tecnam P2002 Sierra emite 8800 kg de CO₂ y el Cessna 172 Skyhawk emite 17.600 kg, una diferencia de 8800 kg. El avión de instrucción que elija y las horas que necesite son los dos factores que usted controla.

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Este resumen refleja la norma vigente el 9 de octubre de 2026; la referencia es el reglamento.