Was die Flugausbildung das Klima kostet: 3 bis 6 Tonnen CO₂, und wie du sie halbierst

In sechzig Stunden verbrennt eine Cessna 172 bei typischem Reiseverbrauch rund 635 US-Gallonen (rund 2.400 Liter) Avgas und bringt rund 5,3 Tonnen CO₂ in die Luft. Das ist etwas mehr, als ein typischer US-Pkw in einem Jahr ausstößt. Sechzig Stunden sind typisch für eine Privatpilotenlizenz, und sowohl die Stunden als auch das Schulflugzeug kannst du zum Teil selbst wählen.

Fliegenlernen hat reale, messbare Klimakosten. Bei den 50 bis 70 Stunden, die die meisten Flugschüler:innen in den USA brauchen, stößt ein gängiges Schulflugzeug rund 3 bis 6 Tonnen CO₂ aus, ungefähr so viel wie eine Person im weltweiten Durchschnitt pro Jahr (4,7 t im Jahr 2024). Ein kleineres Schulflugzeug und weniger, besser vorbereitete Stunden können das ungefähr halbieren.

Ich bin Jp Valery, Privatpilot mit Nachtflug- und Wasserflugberechtigung und 170 Stunden, die meisten davon in Cessna 172. Ich habe bei Lachute Aviation in Québec fliegen gelernt und meine Lizenz im Frühjahr 2024 nach rund 60 Stunden erhalten. TrimCarbon verkauft CO₂-Kompensationen. Deshalb zeigt jede Zahl hier ihren Rechenweg.

Wie viel CO₂ verursacht eine Privatpilotenlizenz?

Unsere Rechnung: Stunden laut Flugbuch (Hobbs-Zeit) × typischer Reiseverbrauch des Schulflugzeugs (rund 75 % Leistung) × 8,31 kg CO₂ pro US-Gallone Avgas (rund 2,20 kg pro Liter), nur die Verbrennung. So berechnen wir die Emissionen eines Flugs.

Die Stunden. Das gesetzliche Minimum für eine Privatpilotenlizenz (PPL; die FAA nennt sie Certificate) liegt bei 40 Stunden nach FAA Part 61, 35 an einer Part-141-Schule und 45 nach den Regeln der EASA und von Transport Canada. Die wenigsten kommen damit aus. Laut AOPA liegen die meisten Flugschüler:innen in den USA „irgendwo zwischen 50 und 70 Stunden“.

Tonnen CO₂ bei 40 / 50 / 60 / 70 Stunden:

• Cessna 150/152, 58 kg pro Stunde (7,0 US-Gallonen, 26 Liter): 2,3 / 2,9 / 3,5 / 4,1
• Piper PA-28, 77 kg (9,3 US-Gallonen, 35 Liter): 3,1 / 3,9 / 4,6 / 5,4
• Cessna 172, 88 kg (10,6 US-Gallonen, 40 Liter): 3,5 / 4,4 / 5,3 / 6,2

Eine Gegenprobe. Forschende der University of Waterloo beziffern die kanadische Ausbildung, von der ersten Flugstunde bis zur Berufspilotenlizenz, auf rund 70,4 kg CO₂ pro Stunde (Air, 2024): 4,2 t über 60 Stunden. Ein Blogbeitrag aus Waterloo nutzt die Jahresdaten einer Flugschule für ihre 172: 25 Liter pro Stunde, gegenüber unseren 40 im Reiseflug. Eine gut abgemagerte Stunde oder eine Schulungsstunde verbraucht weniger. Nimm unsere Werte für die 172 also als oberes Ende der Spanne; im Zweifel entscheiden die Tankaufzeichnungen deiner Flugschule.

Zur Einordnung: Die Lizenz ist eine einmalige Sache. Das Fliegen danach übertrifft sie innerhalb von zwei Jahren: Schon ein Jahr mit 40 Stunden in einer 172 ergibt 3,5 t. Mehr dazu: was das Fliegen nach der Lizenz in der Summe ausmacht und Fliegen oder Autofahren auf einer echten Reise.

Fünf Wege, mit weniger CO₂ fliegen zu lernen

1. Das kleinere Schulflugzeug wählen, wenn es passt. Eine 152 stößt 58 kg pro Stunde aus, eine 172 dagegen 88: 34 % weniger, oder 1,8 t über 60 Stunden. Masse und Schwerpunkt sowie das, was dein:e Fluglehrer:in rät, gehen vor.

2. Oft fliegen. Die AOPA warnt: „Nur einmal pro Woche oder zweimal im Monat zu fliegen, macht deinen Fortschritt zunichte.“ Sie empfiehlt, wenn möglich dreimal pro Woche zu fliegen. Je zehn Stunden, die du in einer 172 nicht brauchst, sparen 880 kg CO₂ und das Geld für die Charter.

3. Am Boden lernen. Geh die Platzrunde als Trockenübung durch (Chairflying), mach das Briefing, bevor du zum Flugzeug gehst, und übe den Sprechfunk zu Hause. Die AOPA schreibt, dass Training im Simulator „die Ausbildungszeit in der Luft erheblich verkürzen kann“.

4. Früh abmagern lernen. Die Ausbildungsverfahren im Flughandbuch der Cessna 152 von 1980 sehen vor, bei 75 % Leistung oder weniger in jeder Höhe abzumagern. Wer sie befolgt, kann laut AOPA „Kraftstoffeinsparungen von bis zu 13 Prozent“ erzielen: höchstens rund 450 kg über eine Lizenz mit 60 Stunden in einer 152. Wann du abmagerst, legen dein Flughandbuch und die Verfahren deiner Flugschule fest: siehe die Gewohnheiten beim Abmagern und am Boden in unserem Ratgeber zum Verbrauch.

5. Die ersten Platzrunden elektrisch fliegen, wo es geht. Zehn Stunden in einem elektrischen Schulflugzeug statt in einer 172 sparen rund 0,8 t (eigene Rechnung, mit der Minderung um 90 % laut Waterloo).

Zwei Flugschüler:innen, dieselbe Lizenz (zur Veranschaulichung). Flugschüler:in A: 70 Stunden in einer 172, einmal pro Woche, 6,2 t. Flugschüler:in B: 50 Stunden in einer 152, dreimal pro Woche, Hausaufgaben am Boden erledigt, 2,9 t. Weniger als die Hälfte des CO₂ und 20 Stunden weniger zu bezahlen.

Kannst du schon auf einem Elektroflugzeug fliegen lernen?

Stand: August 2026. Für die ersten Flugstunden ja, für eine ganze Lizenz noch nicht.

Das Flugzeug. Die Pipistrel Velis Electro, ein Zweisitzer, der „in erster Linie für die Pilotenausbildung vorgesehen“ ist, erhielt 2020 von der EASA die erste Musterzulassung für ein vollelektrisches Flugzeug.

Kanada. Bei Sealand Flight in Campbell River (British Columbia) fliegen Flugschüler:innen bis zum ersten Alleinflug elektrisch. Die erste Person in Kanada, die nur auf einem Elektroflugzeug ausgebildet wurde, absolvierte dort im Dezember 2024 den ersten Alleinflug, im Rahmen eines Evaluierungsprogramms von Transport Canada und nach 9,7 Stunden Doppelsteuer. Seit Juli 2025 dürfen Elektroflugzeuge für die Ausbildung zum Freizeitpilotenschein (Recreational Pilot Permit) und zur Privatpilotenlizenz eingesetzt werden, im Rahmen von Programmen, die Transport Canada genehmigt hat.

USA. Seit 2024 haben Ausnahmegenehmigungen der FAA es zwei Flugschulen ermöglicht, auf der Pipistrel Alpha Electro auszubilden, und US-Flugschulen, die Velis Electro einzusetzen. Seit Juli 2026 erlauben die MOSAIC-Regeln der FAA für Light-Sport-Flugzeuge elektrische Antriebe ohne Ausnahmegenehmigung, aber bis Mitte August 2026 haben wir kein elektrisches Schulflugzeug gefunden, das nach diesen Regeln zugelassen ist.

Das CO₂ und die Grenze. Laut Waterloo verursacht eine elektrische Schulungsstunde rund 90 % weniger CO₂ als eine Stunde in der 172, die Batterieherstellung eingerechnet, und selbst mit dem kohlebefeuerten Stromnetz Albertas von 1990 noch 77 % weniger. Aber mit einer typischen Flugdauer von 50 Minuten lässt sich der vorgeschriebene Überlandflug im Alleinflug über 150 NM (270 km) nicht fliegen. Deshalb wird der Großteil einer Lizenz noch über Jahre in einem Schulflugzeug geflogen werden, das Kraftstoff verbrennt.

Fragen an eine Flugschule, bevor du dich anmeldest

• Auf welchem Flugzeug werde ich ausgebildet, und wie viel verbraucht es pro Stunde?
• Wie viele Stunden brauchen eure Flugschüler:innen im Schnitt bis zum Abschluss?
• Bringen eure Fluglehrer:innen das Abmagern nach Flughandbuch früh bei?
• Habt ihr ein elektrisches Schulflugzeug, oder plant ihr eines?
• Wenn ihr CO₂-Zertifikate finanziert: Kann ich die Nachweise dafür sehen?

Wenn Flugschüler:innen oder Eltern eure Flugschule fragen

Flugschüler:innen fragen, und die Eltern, die bezahlen, ebenso. Die Checkliste oben ist eure Vorbereitung.

• Die eigene Zahl kennen. Durchschnittliche Stunden bis zur Lizenz × euer CO₂ pro Hobbs-Stunde, am besten aus euren Tankaufzeichnungen.
• Die Antwort parat haben. „Unsere Flugschüler:innen schließen nach rund 60 Stunden in einer 172 ab: rund [eure Zahl] Tonnen CO₂, laut unseren Tankaufzeichnungen.“ Nur wenn es stimmt, fügt hinzu: „Wir finanzieren dafür die Stilllegung bewerteter CO₂-Zertifikate. Hier ist das Zertifikat zu unserer Bestellung.“
• Nicht von einer „klimaneutralen Lizenz“ sprechen. Das übertreibt, was CO₂-Zertifikate leisten, und ab dem 27. September 2026 werden EU-Regeln (Richtlinie 2024/825, umgesetzt über das Recht jedes Mitgliedstaats) Neutralitätsaussagen verbieten, die auf Kompensation beruhen.
• Vereine. Die Mitglieder können ihre eigenen Ausbildungsstunden abdecken, oder der Verein seine Flotte: siehe Vereine.
• Nach einem Flottenpreis fragen. Über 15 Tonnen pro Jahr legen wir den Preis gemeinsam mit euch fest: siehe Flugschulen, oder erzählt uns von eurer Flotte.

Fragen, die Flugschüler:innen stellen

Ist Fliegenlernen schlecht für die Umwelt? Es hat reale Kosten: einmalig 3 bis 6 Tonnen CO₂, weniger als das Fliegen danach. Ob das vertretbar ist, entscheidest du. So bringe ich die Liebe zum Fliegen und die Sorge ums Klima unter einen Hut.

Wie viel CO₂ verursacht ein einzelner Schulungsflug? Rund 88 kg pro Stunde in einer Cessna 172 und 58 in einer 152, ein Schulungsflug von 1,5 Stunden in einer 172 ergibt also rund 130 kg.

Löst Kompensation das Bleiproblem im Avgas? Nein. Blei ist ein lokales Gesundheitsproblem, getrennt vom CO₂, und Kompensation ändert daran nichts: siehe was bleifreies Avgas ändert und was nicht.

Was es kostet, das CO₂ deiner Lizenz abzudecken

Wenn du eingespart hast, was geht, kostet es so viel, den Rest abzudecken:

• Tonne für Tonne: 40 $, eine Tonne pro Bestellvorgang, oder rund 11 Stunden in einer 172. Für eine Lizenz mit 60 Stunden in einer 172 sind das sechs Bestellungen, 240 $.
• Einmal im Jahr: ein Jahresplan, bemessen an deinen Stunden und im Voraus bezahlt, 157 $ für 60 Stunden in einer 172 oder 110 $ in einer 152. Er verlängert sich jedes Jahr, bis du kündigst.
• Während der Ausbildung: ein Monatsplan, bemessen an deinem Tempo, 15,84 $ pro Monat für 5 Stunden in einer 172.

Für eine Privatpilotenlizenz mit 50 bis 70 Stunden kostet die Abdeckung mit bewerteten CO₂-Zertifikaten zu unseren Preisen rund 96 $ bis 183 $ im Jahresplan oder 120 $ bis 280 $ in Bestellungen zu je einer Tonne: weniger als 5 % dessen, was die Lizenz selbst kostet (6.000 $ bis 20.000 $ oder mehr, laut AOPA). So funktionieren die Pläne und die Preise pro Stunde.

Die CO₂-Zertifikate kommen über das Impact-Portfolio von CNaught aus Projekten, die von mindestens einer der Agenturen Sylvera, BeZero, Calyx Global oder Renoster gut bewertet sind. Zu jeder Bestellung gibt es dein TrimCarbon-Zertifikat mit den Projekten dahinter. Es kann deinen Namen tragen oder anonym bleiben.

So kannst du es sagen, mit deinen eigenen Zahlen: „Ich habe für meine Lizenz mit 60 Stunden die Stilllegung von 6 Tonnen bewerteter CO₂-Zertifikate finanziert. Die CO₂-Zertifikate machen das Fliegen nicht ungeschehen.“

Ich habe alle 170 eigenen Stunden kompensiert, die ersten 60 eingeschlossen.