Ein Segelflugzeug fliegt mit Aufwind. Der Schlepp verbrennt Kraftstoff.
Das CO₂ eines Segelflugvereins steckt im Schleppflugzeug. Wir schätzen es pro Schlepp aus Steigflug und Verbrauch des Schleppflugzeugs, und Sie kompensieren eine Saison Schlepps mit einer Bestellung.
CO₂ pro Flugzeugschlepp
Ein Schlepp auf rund 2.000 ft (610 m) über dem Platz ist ein üblicher Start: Vereine führen ihn als eigene Stufe in ihrer Gebührenordnung. Wir schätzen jeden Schlepp aus der Steigrate des Schleppflugzeugs und seinem Verbrauch im Schlepp, nicht aus seinem Reiseverbrauch, der einen Schlepp zu niedrig ansetzt.
| Schleppflugzeug | Kraftstoff pro Schlepp | CO₂ pro Schlepp |
|---|---|---|
| Robin DR400/180 Régent571 ft/min5,5 min | 4,5 L (1,2 US-gal) | 10,0 kg |
| Piper PA-18 Super Cub750 ft/min4,7 min | 2,7 L (0,7 US-gal) | 5,8 kg |
| Piper PA-25 Pawnee900 ft/min4,2 min | 3,7 L (1,0 US-gal) | 8,2 kg |
Jeder Schlepp ist der Steigflug auf 2.000 ft mit dem Schleppverbrauch des Schleppflugzeugs, dann ein Sinkflug mit dem Stundenwert aus unserem Rechner. Rollen und Startlauf zählen nicht mit. Annahme: Die Sinkrate von 1.000 ft/min ist unsere Annahme: Keine Quelle nennt eine für ein Schleppflugzeug.
Die British Gliding Association nennt für einen typischen Flugzeugschlepp 3 bis 5 Liter Benzin, je nach Flugzeug. Mit unserem Avgas-Faktor sind das 6,6 bis 11,0 kg CO₂. Unsere Werte für die Schleppflugzeuge oben reichen von 5,8 bis 10,0 kg.
Flugzeugschlepp oder Winde
Dieselbe Seite nennt für einen Windenstart rund 1 Liter Flüssiggas (LPG), also 1,5 kg CO₂ mit dem Propan-Faktor der EIA. Nach diesen Zahlen setzt ein Flugzeugschlepp das 4- bis 7-Fache des CO₂ eines Windenstarts frei. Gelände, Wind und Ausbildung bestimmen die Startart: Diese Seite vergleicht nur den Kraftstoff.
Eine Saison Schlepps
Das CO₂ und die Kosten des Jahresplans für eine Anzahl Schlepps. Die Anzahlen sind Beispiele, keine Statistik.
| Schlepps pro Jahr | Robin DR400/180 Régent | Piper PA-18 Super Cub | Piper PA-25 Pawnee |
|---|---|---|---|
| 250 | 2,5 t82,86 $ | 1,5 t50,96 $ | 2,0 t67,96 $ |
| 500 | 5,0 t156,96 $ | 2,9 t96,82 $ | 4,1 t128,77 $ |
| 1.000 | 10,0 t296,52 $ | 5,8 t173,26 $ | 8,2 t243,24 $ |
Kosten des Jahresplans zu den Listenpreisen auf unserer Preisseite. Über 15 Tonnen pro Jahr gibt es keinen Listenpreis: Kontaktieren Sie uns. Preise ansehen
Nicht eingerechnet: Triebwerkslauf am Boden, das Segelflugzeug nach dem Ausklinken (es verbrennt keinen Kraftstoff) sowie Herstellung und Transport des Kraftstoffs.
Flugzeuge in diesen Zahlen
Jedes Flugzeug hat eine Seite mit seinem CO₂ pro Stunde, den Kosten pro Stunde und der Quelle seines Verbrauchs.
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KontaktDie Schlepps Ihres Vereins kompensierenNennen Sie uns Ihre Schlepps oder die Stunden Ihres Schleppflugzeugs, und wir erstellen dem Verein ein Angebot.
Quellen
Jede Zahl stammt aus den Quellen unten und aus den Verbrauchswerten in unserem Rechner. Wir haben sie am 9. Oktober 2026 gelesen. Das CO₂ stammt nur aus der Verbrennung des Kraftstoffs, mit 8,31 kg pro US-Gallone Avgas.
- Cotswold Gliding Club, Flugpreise ab 1. Mai 2026: die Stufen für den Flugzeugschlepp
- British Gliding Association, BGA and the Environment: Kraftstoff pro Windenstart und pro Flugzeugschlepp
- US Energy Information Administration, CO₂ coefficients: Propan
- Flughandbuch der Robin DR400/180: Steigrate im Schlepp (7.4) und Kraftstoff im Steigflug (7.26)
- Aviation Consumer, Airborne Tugs: Kraftstoffverbrauch im Schlepp und Steigraten
- Robin DR400/180 Régent: Verbrauch in unserem Rechner
- Piper PA-18 Super Cub: Verbrauch in unserem Rechner
- Piper PA-25 Pawnee: Verbrauch in unserem Rechner
Zählen Sie die Schlepps, nicht die Flugstunden
Ein ausgeklinktes Segelflugzeug verbrennt keinen Kraftstoff. Das CO₂ eines Vereins folgt deshalb seinen Schlepps und dem Schleppflugzeug, das sie fliegt.
Pro Schlepp, nach Schleppflugzeug
Ein Schlepp mit jedem Schleppflugzeug in unserem Rechner, aus Steigrate und Schleppverbrauch
Eine Saison in einer Zahl
Schlepps pro Jahr, umgerechnet in Tonnen und einen Jahrespreis
Aus Ihren eigenen Aufzeichnungen
Kompensation nach Ihrem Schlepp-Logbuch oder nach den Stunden des Schleppflugzeugs mit seinem Stundenwert
Beginnen Sie mit dem Schleppflugzeug, das Sie fliegen
Jedes Schleppflugzeug in unserem Rechner hat eine Seite mit seinem CO₂ pro Stunde und der Quelle seines Verbrauchs.
Belegter Steigflug und Verbrauch
Die Schleppwerte stützen sich auf Flughandbücher oder veröffentlichte Testberichte, jeweils verlinkt
Schleppverbrauch, nicht Reiseverbrauch
Ein Schlepp steigt mit hoher Leistung, was ein Reiseverbrauchswert zu niedrig ansetzt
Flottenschätzung für andere Schleppflugzeuge
Senden Sie Ihre Tankaufzeichnungen, und wir schätzen das Schleppflugzeug, für das es hier keine Seite gibt
Jedes CO₂-Zertifikat ist extern bewertet und überprüfbar
Jedes Projekt ist von einer unabhängigen Agentur gut bewertet, und jedes CO₂-Zertifikat wird in einem öffentlichen Register ausgegeben, das Ihr Verein einsehen kann.
Unabhängig bewertet
Gekauft werden nur Projekte, die Sylvera, BeZero, Calyx Global oder Renoster gut bewerten
Genau beschreiben
Teilen Sie Schlepps, CO₂ und stillgelegte CO₂-Zertifikate statt „klimaneutral“-Aussagen
Zertifikate zum Teilen
Zeigen Sie Mitgliedern das Zertifikat jeder Bestellung
Großvolumige Lösungen – ganz einfach
Individuelle Schätzungen, flexible Preise und ein direkter Ansprechpartner – abgestimmt auf Ihre Flotte, Ihre Ziele und Ihr Budget.
Kompensieren Sie die Schlepps
Ein Segelflugzeug steigt im Schlepp und fliegt dann mit Aufwind. Kompensieren Sie die Schlepps als Verein und teilen Sie jedes Zertifikat mit Ihren Mitgliedern.
Fliegen Sie mit Stolz. Kompensieren Sie glaubwürdig.
Häufig gestellte Fragen, Expertenantworten
Wie TrimCarbon funktioniert, wie die CO₂-Zertifikate ausgewählt werden und was Sie zahlen.