Jeder Liter Avgas, den du nicht verbrennst, sind 2,20 kg CO₂, die nie aus dem Auspuff kommen. Bei einer Cessna 172 mit 40 Litern pro Stunde senkt eine Ersparnis von 4 Litern pro Stunde die Emissionen um rund 9 %, und bei 100 Stunden im Jahr sind das 830 kg CO₂ und 380 Liter Kraftstoff, die du nicht bezahlen musst.
Die folgenden Techniken sind normale Flugpraxis. Halte dich immer an das Flughandbuch deines Flugzeugs und die Vorgaben des Motorherstellers; wo dieser Artikel und dein Handbuch voneinander abweichen, gilt das Handbuch.
Im Reiseflug voll reich zu fliegen ist die größte Quelle verschwendeten Kraftstoffs im Kolbenflug. Die meisten Handbücher erlauben das Abmagern bei 75 % Leistung oder weniger, entweder nach EGT (bis zum Peak oder eine festgelegte Gradzahl auf der reichen Seite) oder nach einem Zielverbrauch aus den Reiseflugtabellen.
Bei einem typischen Vierzylinder-Schulflugzeug liegt der Unterschied zwischen voll reich und sauber abgemagertem Reiseflug oft bei 4 Litern pro Stunde oder mehr. Hat dein Flugzeug eine Motorüberwachung und erlaubt der Hersteller den Betrieb auf der mageren Seite, sinkt der Verbrauch weiter, bei geringem Geschwindigkeitsverlust.
Abmagern beim Rollen hilft ebenfalls, wo das Handbuch es erlaubt: Die Zündkerzen verrußen weniger, und vor dem Start wird weniger Kraftstoff verbrannt.
Der Verbrauch sinkt schneller als die Geschwindigkeit, wenn du die Leistung reduzierst. Öffne die Reiseflugtabelle in deinem Handbuch und vergleiche den Verbrauch bei 75 % und 65 % Leistung in deiner üblichen Höhe: Der Geschwindigkeitsunterschied beträgt meist ein paar Knoten, der Verbrauchsunterschied ist viel größer. Auf einem einstündigen Flug kann eine Ankunft drei oder vier Minuten später einen spürbaren Teil des Kraftstoffs sparen.
Ein Saugmotor bei Vollgas leistet mit zunehmender Höhe weniger, deshalb bedeutet höheres Reisen oft weniger Verbrauch bei ähnlicher wahrer Fluggeschwindigkeit. Der Wind zählt genauso: 15 Knoten Gegenwind bei einem 110-Knoten-Flugzeug kosten mehr als 10 % des Kraftstoffs für die Strecke. Prüfe den Wind in zwei oder drei Höhen, bevor du dich entscheidest.
Briefe, programmiere die Avionik und richte das Cockpit ein, bevor du den Motor startest. Erledige die Checklistenpunkte, für die der Motor nicht laufen muss, vor dem Anlassen, und lass den Motor am Rollhalt nicht laufen, während du auf Passagiere oder Papiere wartest. Hobbs-Zeit im Stand verbrennt trotzdem Kraftstoff.
Ein leichteres Flugzeug braucht weniger Leistung für dieselbe Geschwindigkeit. Nimm den Kraftstoff mit, den die Strecke plus deine vorgeschriebenen und persönlichen Reserven erfordern, und lass Ausrüstung zu Hause, die du nicht brauchst. An der Zelle reduzieren Radverkleidungen, gut abgedichtete Türen, eine saubere Oberfläche und korrekt eingestellte Steuerflächen den Widerstand. Lass die Einstellung von deinem Wartungsbetrieb prüfen, wenn das Flugzeug im Reiseflug ständig Quer- oder Seitenruder braucht.
Ein gut gewarteter Motor verbrennt seinen Kraftstoff vollständiger. Korrekte Zündzeitpunkte, saubere Einspritzdüsen oder ein gut eingestellter Vergaser, gesunde Zündkerzen und gute Kompressionswerte tragen alle dazu bei. Ein Motor, der ein reicheres Gemisch als seine Geschwister braucht, um rund zu laufen, sagt dir etwas.
Instrumentenverfahren, Notfallübungen und Checklistenabläufe lassen sich im Simulator oder in einem Flugübungsgerät trainieren, und viele Behörden rechnen einen Teil dieser Zeit auf Berechtigungen an. Jedes am Boden gelernte Verfahren ist eine Stunde ohne Avgas.
Notiere bei jedem Flug, oder zumindest bei jedem Tanken, den getankten Kraftstoff gegen die Hobbs-Zeit. Dein tatsächlicher Durchschnittsverbrauch ist die beste Zahl, um deine Emissionen zu berechnen, und über ein paar Monate zeigt er, ob diese Gewohnheiten wirken.
Bleifreies Avgas. Die EAGLE-Initiative der FAA und der Branche will die Nutzung von verbleitem Avgas in den USA bis Ende 2030 beenden. GAMIs G100UL erhielt 2022 ein ergänzendes Musterzulassungszertifikat der FAA für fremdgezündete Kolbenmotoren und die damit ausgerüsteten Flugzeuge, und UL91 und UL94 werden bereits für niedrig verdichtete Motoren verkauft, besonders in Europa. Bleifreier Kraftstoff beseitigt die Bleibelastung; sein CO₂ pro Liter entspricht etwa dem von 100LL.
Diesel-Kolbenmotoren. Kolbenmotoren für Kerosin, wie der in der Diamond DA40 NG, verbrauchen weniger Liter pro Stunde als vergleichbare Avgas-Motoren. Da sie Jetfuel nutzen, könnten sie dort, wo es verfügbar ist, auch Beimischungen von nachhaltigem Flugkraftstoff verwenden.
Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF). SAF ist ein direkter Ersatz für Kerosin aus Altölen, Reststoffen oder synthetischen Verfahren, mit je nach Herstellung geringeren Lebenszyklus-Emissionen. Für Avgas-Motoren gibt es ihn heute nicht.
Elektrische Schulflugzeuge. 2020 erhielt die Pipistrel Velis Electro als erstes vollelektrisches Flugzeug eine Musterzulassung der EASA. Ihre Flugzeit liegt unter einer Stunde, was eher zu Platzrunden als zu Überlandflügen passt.
Selbst effizient geflogen stößt eine 172 rund 75 bis 90 kg CO₂ pro Stunde aus. Wenn du reduziert hast, was geht, schließt die Kompensation des Rests mit bewerteten CO₂-Zertifikaten die Lücke. Unser Ratgeber zur CO₂-Kompensation für Pilot:innen erklärt, wie du glaubwürdige Zertifikate auswählst, und der Rechner zeigt, was deine Flugstunden ausmachen.
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