Der CO₂-Fußabdruck der Allgemeinen Luftfahrt: winzig als Sektor, groß pro Pilot:in

Zur Allgemeinen Luftfahrt gehört jeder zivile Flugbetrieb außerhalb der Fluggesellschaften, von der Piper Cub bis zur Gulfstream. Wo sie gemessen wurde, verursachen Businessjets den Großteil ihres CO₂. Kolbenflugzeuge verursachen wenig: US-Avgas setzte 2025 rund 1,6 Millionen Tonnen CO₂ frei, rund 0,6 % des CO₂ aus Flugkraftstoff in den USA. Trotzdem kommt ein fleißiges Flugjahr mit 100 Stunden in einer Cessna 172 auf rund 8,8 Tonnen, fast so viel, wie ein durchschnittlicher Pkw in den USA in zwei Jahren ausstößt.

2025 stieß Autobenzin in den USA in rund 13 Stunden so viel CO₂ aus wie das gesamte Avgas des Landes in einem Jahr (eigene Rechnung auf Basis von Daten der US-Energiebehörde Energy Information Administration, EIA). Schlagzeilen über „Privatluftfahrt“ messen meist Jets. Beides sagt dir nicht, was die Stunden in deinem Flugbuch ausstoßen.

TrimCarbon verkauft CO₂-Kompensationen. Externe Zahlen verlinken auf ihre Quellen, und unsere eigenen Rechnungen sind gekennzeichnet. Zahlen mit Stand August 2026.

Die Luftfahrt insgesamt: rund 2 % des CO₂, rund 4 % der Erwärmung

2023 stieß die Luftfahrt 882 Millionen Tonnen CO₂ aus, rund 2 % der menschengemachten Gesamtmenge (ATAG, ein Verband der Luftverkehrsbranche). Eine Studie von 2021 ergab, dass die Luftfahrt bis 2019 rund 4 % der menschengemachten Erwärmung verursacht hatte, bei 2,4 % der jährlichen CO₂-Emissionen, weil ihre anderen Effekte wie Stickoxide und Kondensstreifen zusätzlich erwärmend wirken.

Diese Durchschnittswerte beschreiben Jets in Reiseflughöhe: In den USA machte Kerosin 2019 mehr als 97 % des CO₂ der Luftfahrt aus. Ob ein einmotoriges Kolbenflugzeug in 4.500 Fuß etwas zu dieser zusätzlichen Erwärmung beiträgt, ist die Frage in Machen Kleinflugzeuge Kondensstreifen?

Businessjets: der Großteil des CO₂ der Allgemeinen Luftfahrt

Ein Bericht für das britische Verkehrsministerium (Department for Transport) definiert die Allgemeine Luftfahrt als jeden zivilen Flugbetrieb außer dem gewerblichen Luftverkehr. In seiner Ausgangsbilanz für 2019 verursachten Geschäftsflüge rund 75 % der 795.000 Tonnen CO₂e der britischen Allgemeinen Luftfahrt (CO₂ plus andere Treibhausgase, umgerechnet in CO₂).

Weltweit schätzte eine Studie von 2024, dass die Privatluftfahrt 2023 mindestens 15,6 Millionen Tonnen CO₂ ausgestoßen hat. Sie erfasste 22.878 Businessjets und 3.115 Turboprops, aber keine Kolbenflugzeuge. Selbst der sparsamste Typ in ihrer Verbrauchstabelle, eine Piper PA-46 mit Turbopropantrieb, steht dort mit 48 US-Gallonen pro Stunde (rund 180 Liter), gegenüber 10,6 US-Gallonen (rund 40 Liter) bei einer 172. Nach eigener Rechnung stieß die Privatluftfahrt 2023 rund 2,4 t CO₂ pro Flugstunde aus (15,6 Millionen Tonnen auf 6,47 Millionen Flugstunden), rund 27-mal so viel wie eine Stunde in einer 172.

Nichts davon macht eine Stunde im Kolbenflugzeug sauber.

Kolbenflugzeuge: rund 0,6 % des CO₂ aus Flugkraftstoff in den USA

Avgas, der Kraftstoff der meisten Kolbenflugzeuge, setzte in den USA 2025 1,585 Millionen Tonnen CO₂ frei. Die EIA erfasst, wie viel Avgas abgesetzt wird. Damit ist das die gemessene Größe, die dem Kolbenflug in den USA am nächsten kommt, auch wenn Motoren fehlen, die Autobenzin oder, bei Diesel-Kolbenmotoren, Kerosin verbrennen. Nach eigener Rechnung sind das rund 0,6 % des CO₂ aus Flugkraftstoff in den USA, 0,08 % des CO₂ aus dem Verkehr und 0,03 % des gesamten energiebedingten CO₂ der USA.

Die britische Studie schlüsselt ihre Werte für 2019 auch nach Gewichtsklassen auf. Flugzeuge von 751 bis 5.700 kg (die Klasse der 172, zu der auch Turboprops und kleine Jets gehören) flogen rund 73 % der Stunden der Allgemeinen Luftfahrt mit Flächenflugzeugen, stießen aber nur rund ein Fünftel des CO₂e der Flächenflugzeuge aus. Flugzeuge von 15 bis 50 Tonnen, laut Bericht überwiegend Geschäftsluftfahrt, flogen weniger als 10 % der Stunden und stießen 62 % aus (eigene Rechnung).

Was Privatpilot:innen in einem Jahr ausstoßen

Die Anteile am Sektor sind klein, weil nur wenige Menschen Kleinflugzeuge fliegen. Pro Pilot:in summieren sich die Stunden schnell.

Der TrimCarbon-Rechner geht vom typischen Reiseverbrauch aus (rund 75 % Leistung). Bei einer 172 sind das rund 10,6 US-Gallonen (rund 40 Liter) pro Stunde. Jede US-Gallone Avgas setzt 8,31 kg CO₂ frei (rund 2,20 kg pro Liter); eine Stunde in einer 172 kommt also auf rund 88 kg CO₂. So summiert sich ein Jahr (eigene Rechnung):

• 28 Stunden, rund 2,5 t: der gesamte Lebensstil-Fußabdruck pro Person (in CO₂e), den ein 1,5-°C-Pfad im Jahr 2030 zulässt (Hot or Cool Institute). Lies das als Größenordnung, nicht als Urteil.
• 52 Stunden, rund 4,6 t: so viel, wie ein typischer Pkw in den USA in einem Jahr ausstößt.
• 100 Stunden, rund 8,8 t: das 3,5-Fache des Werts für 2030.

Stunden mit weniger Leistung und Schulungsstunden verbrauchen weniger: Eine kanadische Studie von 2024 setzte die Ausbildung von der ersten Flugstunde bis zur Berufspilotenlizenz mit 70,4 kg CO₂ pro Stunde an, rund 20 % unter dem Reiseflugwert der 172 (mehr dazu, was die Flugausbildung das Klima kostet). Für deine eigene Zahl multiplizierst du die US-Gallonen auf deinen Tankbelegen mit 8,31 kg (Liter mit 2,20), oder du gibst Hobbs-Stunden, nicht die Tachozeit, in den Rechner ein.

Meine eigenen 170 Stunden als Privatpilot, die meisten davon in Cessna 172, kommen mit dem Wert des Rechners auf rund 15 Tonnen. Für jede einzelne davon habe ich die Stilllegung von CO₂-Zertifikaten finanziert, und noch etwas mehr. Wie ich mit dieser Zahl lebe, steht in Fliegen mit Klimagewissen.

Wenn jemand fragt, was euer Flugplatz ausstößt

Mitglieder, Anwohner:innen, Gemeinderäte und Journalist:innen fragen Vereine und Flugschulen, was der Flugbetrieb auf ihrem Platz ausstößt. Nennt die Zahlen zum Sektor von oben und ergänzt dann die Zahl eurer Flotte.

Ein aktiver Verein, dessen zwei PA-28 und eine Cessna 152 je 400 Stunden im Jahr fliegen, stößt mit den Werten des Rechners rund 85 t CO₂ aus, so viel wie ein durchschnittlicher Pkw in den USA in 18 Jahren. Weder der EU-Emissionshandel (EU-ETS) noch das CORSIA-System der ICAO erfasst so leichte Flugzeuge, also sind die Tankaufzeichnungen des Vereins die Messgrundlage.

Dann nennt eure Zahlen: „2025 sind wir 1.200 Stunden geflogen, haben rund 85 Tonnen CO₂ ausgestoßen und die Stilllegung von 85 Tonnen bewerteter CO₂-Zertifikate finanziert.“ Lasst „klimaneutrales Fliegen“ weg: EU-Regeln, die ab dem 27. September 2026 gelten werden (Richtlinie (EU) 2024/825, umgesetzt über das Recht jedes Mitgliedstaats), werden es Unternehmen verbieten, auf Grundlage von Kompensation zu behaupten, ein Produkt habe hinsichtlich der Treibhausgasemissionen eine neutrale, verringerte oder positive Auswirkung.

Die Schritte stehen im Klimaplan für Flugschulen und Vereine. Flotten über 15 t im Jahr, wie diese, bekommen einen individuellen Preis: Erzählt uns von eurer Flotte.

Wo die Daten enden

• Kolbenflug weltweit. Wir haben keine begutachtete weltweite Schätzung seines CO₂ gefunden und auch keine veröffentlichte weltweite Avgas-Gesamtmenge. Eine Studie von 2024 verweist auf „einen Mangel an Arbeiten, die darauf abzielen, die CO₂-Emissionen speziell des Sektors der Allgemeinen Luftfahrt zu quantifizieren“.
• Unsere eigenen Zahlen. Sie erfassen nur die Verbrennung, weder Herstellung und Transport des Kraftstoffs noch Nicht-CO₂-Effekte in geringer Höhe, für die wir keine Schätzung für Kolbenflugzeuge gefunden haben.

Wenn du bessere Daten kennst, schreib uns, und wir aktualisieren diese Seite.

Fragen, die Pilot:innen stellen

Wie viel Prozent der Emissionen stammen aus der Allgemeinen Luftfahrt? Eine aktuelle weltweite Zahl haben wir nicht gefunden. Nach eigener Rechnung auf Basis der EIA-Daten machte US-Avgas 2025 rund 0,08 % des CO₂ aus dem Verkehr in den USA aus. Weltweit kamen Privatjets und Turboprops 2023 auf 1,7 bis 1,8 % des CO₂-Ausstoßes der kommerziellen Luftfahrt. 2008 teilte die AOPA der EPA, gestützt auf das Emissionsinventar der EPA selbst, mit, dass die Allgemeine Luftfahrt in den USA 0,74 % der Verkehrsemissionen verursachte, davon 0,61 Prozentpunkte durch Jets und 0,13 durch Kolbenflugzeuge.

Ist privates Fliegen schlecht für die Umwelt? Nach eigener Rechnung kam eine Stunde im Privatjet oder Turboprop 2023 im Schnitt auf rund 2,4 t CO₂, rund 27-mal so viel wie eine Stunde in einer 172. Der Kolbenflug ist als Sektor klein, pro Person aber nicht: 100 Stunden in einer 172 sind rund 8,8 t. Dein Anteil steckt im Kraftstoff: Verbrenn weniger und kompensiere dann den Rest.

Ist Fliegen mit einem Kleinflugzeug schlechter als Autofahren? Das hängt von der Strecke ab und davon, wie viele Plätze besetzt sind. In Fliegen oder Autofahren rechnen wir es Sitz für Sitz durch.

Sind Kleinflugzeuge vom EU-ETS und von CORSIA ausgenommen? Ja. Das EU-ETS nimmt unter anderem Folgendes aus:

• Masse: Flugzeuge mit einer höchstzulässigen Startmasse unter 5.700 kg (eine 172S hat 1.157 kg).
• VFR: Flüge, die ausschließlich nach Sichtflugregeln durchgeführt werden.
• Ausbildung: Flüge, die ausschließlich zum Erwerb einer Lizenz oder Berechtigung durchgeführt werden, im Flugplan entsprechend gekennzeichnet sind und weder Passagiere noch Fracht befördern.

Auch CORSIA gilt nicht für Flugzeuge unter 5.700 kg. Ein Vorschlag vom Juli 2026 würde ab 2029 mehr Geschäftsflüge in das ETS einbeziehen. Stand August 2026 war er noch kein geltendes Recht, und die Zusammenfassung, die wir gelesen haben, sagt nichts zu Leichtflugzeugen.

Deinen Anteil kompensieren

Fang beim Kraftstoff an: Bei einem typischen Vierzylinder-Schulflugzeug spart sauberes Abmagern im Reiseflug gegenüber voll reichem Gemisch oft eine US-Gallone (rund 3,8 Liter) pro Stunde oder mehr. Die fünf Schritte, angefangen mit weniger Verbrauch, erklären den Rest.

Dann kompensiere, was übrig bleibt. Eine Kompensation macht den Flug nicht ungeschehen: Deine Zahlung finanziert die Stilllegung bewerteter CO₂-Zertifikate für CO₂, das anderswo vermieden oder entnommen wurde. TrimCarbon kauft die CO₂-Zertifikate über das Impact-Portfolio von CNaught aus Projekten, die von mindestens einer der Agenturen Sylvera, BeZero, Calyx Global oder Renoster gut bewertet sind. Die CO₂-Zertifikate werden in öffentlichen Registern stillgelegt, und zu jeder Bestellung gibt es dein TrimCarbon-Zertifikat mit den Projekten dahinter.

Ein Jahr mit 100 Stunden in einer 172 (8,8 t) kostet im Jahresplan rund 262 $, also rund 2,62 $ pro Flugstunde. Für andere Flugzeuge und Pläne lies nach, was es kostet, eine Flugstunde zu kompensieren.