Licencia de piloto comercial de Transport Canada: horas, combustible y CO₂

Requisitos mínimos

Las filas se superponen: la norma cuenta una misma hora para más de una de ellas, así que no suman el total.

Fuente: CARs Standard 421.30(4)

Qué más dice la norma

• Piloto al mando: 100 de las 200 horas deben ser como piloto al mando, con 20 horas de travesía como piloto al mando.
• Después de la licencia privada: 65 horas de instrucción de vuelo de piloto comercial en aviones, después de una licencia de piloto privado de avión de Canadá o de otro Estado contratante. La norma no fija un reparto para las otras 135 horas, más allá del tiempo como piloto al mando.
• Doble mando: 35 horas con un instructor de vuelo. Incluyen 5 horas de noche, con al menos 2 horas de travesía; 5 horas de travesía, que pueden incluir esas 2; y 20 horas de instrumentos además de ambas. Como máximo 10 de las 20 horas de instrumentos pueden ser en un simulador de avión aprobado o un dispositivo sintético de entrenamiento de vuelo aprobado. Una habilitación de vuelo por instrumentos de avión cuenta como las 20 horas.
• Vuelo solo: 30 horas en condiciones VFR. De ellas, 25 son para mejorar la habilidad general de vuelo, con una travesía de al menos 300 millas náuticas, aterrizajes con parada completa en 3 aeródromos y uno de ellos a al menos 250 millas náuticas del punto de salida. Las otras 5 son de vuelo solo nocturno, con al menos 10 despegues, circuitos y aterrizajes.
• Vuelo nocturno: una licencia de piloto privado con habilitación de vuelo nocturno cuenta como las horas nocturnas, si se cumplen las 35 horas de doble mando y las 30 de vuelo solo. Sin las horas nocturnas, la licencia queda restringida al vuelo diurno.
• Otras aeronaves: hasta 50 horas en planeadores, y hasta 25 horas como piloto al mando en aviones ultraligeros de tres ejes, cuentan para las 200 horas, pero no para las 100 horas como piloto al mando.
• Edad, certificado médico y curso teórico: la edad mínima es de 18 años, se aplica un certificado médico de categoría 1, y la norma exige 80 horas de curso teórico. El curso teórico no quema combustible. Quien completa un curso integrado aprobado cumple, en su lugar, la experiencia que fija la sección 426.75.

El CO₂ de 200 horas de instrucción

Estas cifras suponen que cada una de las 200 horas mínimas se vuela en el avión. El combustible son las horas multiplicadas por el consumo del avión de instrucción a cerca del 75 % de potencia. El CO₂ son los kilogramos por hora del avión de instrucción, a partir de 8,31 kg por galón estadounidense de avgas, y solo cuenta la quema del combustible.

En un Cessna 172, solo las 65 horas de instrucción comercial emiten 5720 kg de CO₂. Hasta 10 de las 20 horas de instrumentos se pueden volar en un simulador aprobado, lo que resta 880 kg al total. La norma no fija un número de horas en avión complejo o multimotor.

La norma cuenta hasta 10 de estas horas sin volar el avión, por ejemplo en un simulador, en un dispositivo de entrenamiento o en tierra. Ese tiempo no quema combustible de avión, así que un curso que lo usa emite menos de lo que muestra la tabla.

Cuando un total supera el límite del plan anual, no hay precio publicado, así que la última columna enlaza con nuestro formulario de contacto. Por debajo del límite, la cifra por hora es la tarifa base del plan mensual multiplicada por los kg por hora del avión de instrucción, antes de las tarifas por volumen.

Los aviones de instrucción son ejemplos de nuestros datos de aeronaves, no una lista de los aviones que usa una escuela en particular.

Cómo compensarlo

En 2 de los 4 aviones de instrucción de abajo, 200 horas superan los 15.000 kg de CO₂ al año que cubre el plan anual, así que en esos casos cotizamos el total a medida. En los demás, el plan anual cuesta entre 303,45 US$ y 339,15 US$.

Para compensar a medida que vuela, el plan mensual empieza en 0,036 US$ por kg, antes de las tarifas por volumen. Eso supone desde 3,17 US$ por cada hora en un Cessna 172.

• Para quién esCompense como piloto particularCómo un piloto compensa sus propios vuelos.
• PreciosPlanes y tarifasLas tarifas por kg de los planes mensual y anual.
• Para quién esPara escuelas de vuelo y aeroclubesCómo una escuela o un aeroclub compensa las horas que vuelan sus aeronaves.
• ContactoContáctenos sobre una flota o una escuelaPida una cotización para una flota, una escuela o un total por encima del límite.

Cómo reducirlo

En 200 horas, el Cessna 150/152 emite 10.200 kg de CO₂ y el Cessna 172 Skyhawk emite 17.600 kg, una diferencia de 7400 kg. El avión de instrucción que elija y las horas que necesite son los dos factores que usted controla.

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Este resumen refleja la norma vigente el 9 de octubre de 2026; la referencia es el reglamento.