Licence de pilote sportif de la FAA : heures, carburant et CO₂

Exigences minimales

Source : 14 CFR 61.313(a)(1)

Ce que dit encore la règle

• Navigation : 2 heures de formation, et une navigation en solo d’au moins 75 milles nautiques au total, avec atterrissages avec arrêt complet en au moins deux points et une étape d’au moins 25 milles nautiques.
• Décollages et atterrissages : 10 avec arrêt complet sur un aéroport, chaque atterrissage faisant suite à un vol dans le circuit d’aérodrome.
• Préparation à l’examen : 2 heures de formation sur les domaines d’activité, dans les 2 mois civils précédant l’examen pratique.
• Simulateurs : jusqu’à 2,5 heures de crédit sur un dispositif d’entraînement par simulation de vol ou d’entraînement aéronautique qualifié sont permises selon 61.313(b)(1).
• Autres aéronefs : cette page couvre la catégorie avion. La même section fixe d’autres minimums, de 7 heures en ballon à 30 heures en hélicoptère à commandes de vol simplifiées.

Le CO₂ de 20 heures de formation

Ces chiffres placent chacune des 20 heures minimales dans l’avion. Le carburant, c’est les heures multipliées par la consommation de l’avion-école à environ 75 % de puissance. Le CO₂, c’est les kilogrammes par heure de l’avion-école, à partir de 8,31 kg par gallon US d’avgas, pour la seule combustion du carburant.

À 20 heures, même le plus gros avion-école d’ici émet 1 020 kg de CO₂, contre 3 520 kg pour le minimum de 40 heures du pilote privé en Cessna 172.

La règle compte jusqu’à 2,5 de ces heures sans voler dans l’avion, par exemple sur simulateur, sur dispositif d’entraînement ou au sol. Ce temps ne brûle pas de carburant d’avion : un cours qui l’utilise émet donc moins que le tableau ne le montre.

Les avions-écoles sont des exemples tirés de nos données d’avions, pas une liste de ce que vole une école.

Comment le compenser

La formation s’étale en général sur une année : nous la chiffrons donc au plan annuel, à partir de 0,035 $US le kg. Compenser le minimum de 20 heures coûte de 30,80 $US à 35,70 $US, selon l’avion-école.

• Pour quiCompenser en tant que pilote individuelComment un pilote compense ses propres vols.
• TarifsPlans et tarifsLes tarifs au kg des plans mensuel et annuel.
• Pour quiPour les écoles de pilotage et les clubsComment une école ou un club compense les heures que volent ses avions.
• ContactNous contacter pour une flotte ou une écoleDemandez un devis pour une flotte, une école ou un total au-delà du plafond.

Comment le réduire

Sur 20 heures, l’avion Tecnam P2008 émet 880 kg de CO₂ et l’avion Cessna 150/152 en émet 1 020 kg, soit un écart de 140 kg. L’avion-école que vous choisissez et les heures dont vous avez besoin sont les deux leviers que vous maîtrisez.

• GuideCe qu’apprendre à piloter coûte au climat : 3 à 6 tonnes de CO₂, et comment diviser ce chiffre par deuxAux États-Unis, une licence de pilote privé demande en général 50 à 70 heures (AOPA ; la FAA parle d’environ 75), soit environ 3 à 6 tonnes de CO₂ sur un avion-école courant. Voici le calcul par avion-école, comment réduire ce chiffre de moitié environ, et où en est la formation sur avion électrique.
• GuideComment réduire la consommation et le CO₂ de votre avionChaque litre d’avgas non brûlé, ce sont 2,20 kg de CO₂ en moins. Mélange, régime, altitude, temps au sol et entretien, et ce que l’essence sans plomb et les avions électriques changeront ou non.

Licences liées

• LicenceLicence de pilote privéMinimum de 40 heures, environ 3 520 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicencePermis de pilote de loisir de Transports CanadaMinimum de 25 heures, environ 2 200 kg de CO₂ en Cessna 172.

Ceci résume la règle au 9 octobre 2026 ; le règlement fait foi.