Licence de pilote professionnel de la FAA : heures, carburant et CO₂

Exigences minimales

Les lignes se recoupent : la règle compte une même heure pour plusieurs d’entre elles, qui ne s’additionnent donc pas pour donner le total.

Source : 14 CFR 61.129(a)

Ce que dit encore la règle

• Total : les 250 heures comptent tout le temps de vol comme pilote : les heures volées pour le certificat de pilote privé y comptent donc.
• Navigation : 10 des 50 heures de navigation doivent être sur avion. La formation comprend un vol de jour de 2 heures et un vol de nuit de 2 heures, chacun à plus de 100 milles nautiques du départ, sur un avion monomoteur.
• Instruments et avion complexe : 10 des 20 heures de formation sont de la formation aux instruments sous un dispositif de limitation de la vue, et 5 d’entre elles doivent être sur un avion monomoteur. Dix autres doivent être sur un avion complexe, à turbine ou techniquement avancé, ou sur un mélange de ces types.
• Solo : les 10 heures comprennent une navigation d’au moins 300 milles nautiques avec atterrissages en trois points, dont un à au moins 250 milles nautiques du départ (150 à Hawaï), et 5 heures de nuit en VFR avec 10 décollages et 10 atterrissages sur un aéroport à tour de contrôle.
• Préparation à l’examen : les 3 heures avec un instructeur doivent tomber dans les 2 mois civils précédant l’examen pratique.
• Simulateurs : jusqu’à 50 heures sur simulateur de vol ou dispositif d’entraînement au vol, avec un instructeur autorisé, comptent dans le total.
• Part 142 : après un cours part 142 agréé, le total tombe à 190 heures. Un cours professionnel part 141 fixe son propre programme minimal : au moins 120 heures de formation en vol pour une qualification avion, dont 55 avec un instructeur.

Le CO₂ de 250 heures de formation

Ces chiffres placent chacune des 250 heures minimales dans l’avion. Le carburant, c’est les heures multipliées par la consommation de l’avion-école à environ 75 % de puissance. Le CO₂, c’est les kilogrammes par heure de l’avion-école, à partir de 8,31 kg par gallon US d’avgas, pour la seule combustion du carburant.

Si les 50 heures de simulateur permises étaient toutes utilisées, un Cessna 172 volerait 200 heures et émettrait 17 600 kg de CO₂ au lieu de 22 000 kg. Dix des heures doivent être sur un avion complexe, à turbine ou techniquement avancé, qui peut brûler plus que les avions-écoles de ce tableau.

La règle compte jusqu’à 50 de ces heures sans voler dans l’avion, par exemple sur simulateur, sur dispositif d’entraînement ou au sol. Ce temps ne brûle pas de carburant d’avion : un cours qui l’utilise émet donc moins que le tableau ne le montre.

Lorsqu’un total dépasse le plafond du plan annuel, il n’y a pas de prix catalogue : la dernière colonne renvoie alors à notre formulaire de contact. En dessous, le chiffre horaire est le tarif de base du plan mensuel multiplié par les kg par heure de l’avion-école, avant les tarifs dégressifs.

Les avions-écoles sont des exemples tirés de nos données d’avions, pas une liste de ce que vole une école.

Comment le compenser

Dans 2 des 4 avions-écoles ci-dessous, 250 heures dépassent les 15 000 kg de CO₂ par an que couvre le plan annuel : nous établissons donc le devis du total sur mesure. Dans les autres, le plan annuel coûte de 379,31 $US à 423,94 $US.

Pour compenser au fil de vos vols, le plan mensuel commence à 0,036 $US le kg avant les tarifs dégressifs. Cela fait à partir de 3,17 $US pour chaque heure en Cessna 172.

• Pour quiCompenser en tant que pilote individuelComment un pilote compense ses propres vols.
• TarifsPlans et tarifsLes tarifs au kg des plans mensuel et annuel.
• Pour quiPour les écoles de pilotage et les clubsComment une école ou un club compense les heures que volent ses avions.
• ContactNous contacter pour une flotte ou une écoleDemandez un devis pour une flotte, une école ou un total au-delà du plafond.

Comment le réduire

Sur 250 heures, l’avion Cessna 150/152 émet 12 750 kg de CO₂ et l’avion Cessna 172 Skyhawk en émet 22 000 kg, soit un écart de 9 250 kg. L’avion-école que vous choisissez et les heures dont vous avez besoin sont les deux leviers que vous maîtrisez.

• GuideCe qu’apprendre à piloter coûte au climat : 3 à 6 tonnes de CO₂, et comment diviser ce chiffre par deuxAux États-Unis, une licence de pilote privé demande en général 50 à 70 heures (AOPA ; la FAA parle d’environ 75), soit environ 3 à 6 tonnes de CO₂ sur un avion-école courant. Voici le calcul par avion-école, comment réduire ce chiffre de moitié environ, et où en est la formation sur avion électrique.
• GuideComment réduire la consommation et le CO₂ de votre avionChaque litre d’avgas non brûlé, ce sont 2,20 kg de CO₂ en moins. Mélange, régime, altitude, temps au sol et entretien, et ce que l’essence sans plomb et les avions électriques changeront ou non.

Licences liées

• LicenceLicence de pilote privéMinimum de 40 heures, environ 3 520 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceLicence de pilote professionnel de Transports CanadaMinimum de 200 heures, environ 17 600 kg de CO₂ en Cessna 172.
• LicenceLicence de pilote professionnel EASAMinimum de 200 heures, environ 17 600 kg de CO₂ en Cessna 172.

Ceci résume la règle au 9 octobre 2026 ; le règlement fait foi.