CO₂-Emissionen von Jet A und Jet A-1 pro Gallone, Liter und kg

CO₂-Umrechner für Jet A und Jet A-1

Geben Sie den verbrannten Kraftstoff ein. Das Ergebnis ist das CO₂ aus seiner Verbrennung und was es kostet, es zu kompensieren.

CO₂ aus gängigen Mengen von Kerosin

Unser Faktor neben den Faktoren der Behörden

Jede Behörde veröffentlicht ihren eigenen Wert für diesen Kraftstoff. Sie unterscheiden sich wegen der Dichte und des Energiegehalts, die jede annimmt.

Jede Behörde veröffentlicht eine Einheit. Wir rechnen Volumen mit 3,785 Litern pro US-Gallone um und zeigen einen Wert pro kg nur, wo die Behörde einen angibt. CO₂e fügt dem CO₂ Methan und Lachgas hinzu. Der Wert pro kg auf dieser Seite nutzt 0,82 kg pro Liter.

Warum ein Wert pro Gallone von der Dichte abhängt

Kerosin wird an manchen Orten nach Gewicht verkauft und an anderen nach Volumen, daher braucht ein Wert pro Gallone eine Dichte. Das CO₂ pro kg ändert sich zwischen den Quellen kaum: 3,15 auf dieser Website, 3,15 beim britischen DESNZ und 3,16 bei der ICAO, ein Abstand von 0,3 %. Die Dichte ist es, die sich bewegt. Die Spezifikation für Jet A-1 erlaubt 0,775 bis 0,840 kg pro Liter bei 15 °C. Pro Gallone nutzen wir die 9,75 kg der US-EPA, dieselbe Basis wie bei Avgas. Pro kg nutzen wir 3,15. Zusammen ergibt das rund 0,818 kg pro Liter, innerhalb dieser Spanne.

Bei 0,775 kg pro Liter setzt eine Gallone 9,24 kg CO₂ frei. Bei 0,840 kg pro Liter sind es 10,02 kg.

Das britische DESNZ nimmt 0,800 kg pro Liter an, daher liegt sein Wert von 2,52 kg pro Liter rund 2,2 % unter unseren 2,58. Beide sind gültig: Der Unterschied ist die angenommene Dichte. Wenn Ihr Lieferant eine Dichte nennt, multiplizieren Sie die kg Kraftstoff mit 3,15.

Auch nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF), der Jet A beigemischt wird, gibt am Auspuff CO₂ ab: Die Senkung der Lebenszyklusemissionen kommt aus der Herstellung. Was SAF für das CO₂ ändert

ExxonMobil, Jet Fuel product data sheet (ASTM D1655, DEF STAN 91-091)

Was dieser Faktor abdeckt

Der Faktor deckt nur die Verbrennung des Kraftstoffs ab: das CO₂, das aus dem Auspuff kommt. Er lässt Herstellung, Raffination und Transport des Kraftstoffs aus, ebenso andere Effekte als CO₂ wie Kondensstreifen.

Rechnet man die ganze Kette ein (Well-to-Wake), ergibt sich ein höherer Wert. Das britische DESNZ nennt 0,53 kg CO₂e pro Liter für Herstellung und Lieferung dieses Kraftstoffs, das sind 21 % zusätzlich zu den 2,52 kg CO₂ pro Liter aus der Verbrennung. Wir addieren das nicht zu Ihrem Wert: Eine einheitliche Basis hält jede Flugzeugseite vergleichbar.

Flugzeuge bei TrimCarbon, die Kerosin verbrennen

CO₂ pro Flugstunde bei typischem Reiseverbrauch. Jeder Name verlinkt auf die Seite des Flugzeugs.

Durchgerechnete Beispiele

• Ein Flug von 2 Stunden in einer Diamond DA42 Twin Star verbrennt 27,2 US-gal (103 L) Kerosin. Bei 9,75 kg pro Gallone sind das rund 265 kg CO₂.
• Das Verbrennen von 100 L Kerosin setzt rund 258 kg CO₂ frei, also 0,26 Tonnen. Dieser Kraftstoff sind 26,4 US-gal und wiegen rund 82 kg.

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• KraftstoffAvgas 100LL8,31 kg CO₂ pro US-Gallone und 2,20 kg pro Liter.
• KraftstoffMogas8,78 kg CO₂ pro US-Gallone und 2,32 kg pro Liter.
• KraftstoffAlle KraftstoffeAvgas 100LL, Mogas und Jet A nebeneinander, pro Gallone und pro Liter.