Licença de piloto privado da FAA: horas, combustível e CO₂

Requisitos mínimos

Fonte: 14 CFR 61.109(a)

O que mais a regra diz

• Noturno: a instrução deve incluir 3 horas à noite, com uma navegação de mais de 100 milhas náuticas e 10 decolagens e 10 pousos com parada total em um aeroporto.
• Solo: as 10 horas devem incluir 5 horas de navegação, uma navegação solo de 150 milhas náuticas com pousos com parada total em três pontos e três decolagens e pousos em um aeroporto com torre de controle.
• Preparação para o exame: as 3 horas com um instrutor devem cair nos 2 meses corridos antes do exame prático, então horas voadas muito antes do exame não contam para elas.
• Part 141: uma escola aprovada pela 14 CFR part 141 pode dar um curso de piloto privado com 35 horas de instrução de voo. Pela part 61, o mínimo é de 40 horas.
• Simuladores: até 2,5 horas em um simulador de voo completo ou dispositivo de treinamento de voo, dadas por um instrutor autorizado, podem contar como tempo de instrução de voo.

O CO₂ de 40 horas de instrução

Estes números colocam cada uma das 40 horas mínimas na aeronave. O combustível é o número de horas vezes o consumo do avião de instrução a cerca de 75% de potência. O CO₂ são os quilogramas por hora do avião de instrução, a partir de 8,31 kg por galão americano de avgas, contando só a queima do combustível.

Com as 70 horas típicas, um Cessna 172 emite 6.160 kg de CO₂, contra 3.520 kg no mínimo de 40 horas.

A regra conta até 2,5 dessas horas sem voar a aeronave, por exemplo em um simulador, em um dispositivo de treinamento ou em solo. Esse tempo não queima combustível de aeronave, então um curso que o usa emite menos que a tabela mostra.

Os aviões de instrução são exemplos dos nossos dados de aeronaves, não uma lista do que qualquer escola voa.

Com as 70 horas típicas

Os alunos costumam voar mais que o mínimo de 40 horas (as fontes estão listadas acima). Com as 70 horas típicas, os números são:

Como compensar

A instrução costuma se espalhar por um ano, então a precificamos no plano anual, a partir de US$ 0,035 por kg. Compensar o mínimo de 40 horas custa US$ 67,83 a US$ 110,88, conforme o avião de instrução.

• Para quem éCompense como piloto individualComo um piloto compensa os próprios voos.
• PreçosPlanos e taxasAs taxas por kg dos planos mensal e anual.
• Para quem éPara escolas de aviação e aeroclubesComo uma escola ou um aeroclube compensa as horas que as suas aeronaves voam.
• ContatoFale conosco sobre uma frota ou escolaPeça um orçamento para uma frota, uma escola ou um total acima do limite.

Como reduzir

Em 40 horas, o Cessna 150/152 emite 2.040 kg de CO₂ e o Cessna 172 Skyhawk emite 3.520 kg, uma diferença de 1.480 kg. O avião de instrução que você escolhe e as horas de que você precisa são as duas partes que você controla.

• GuiaQuanto aprender a voar custa ao clima: 3 a 6 toneladas de CO₂, e como reduzir isso pela metadeNos EUA, uma licença de piloto privado costuma levar de 50 a 70 horas (AOPA; a FAA fala em cerca de 75), ou cerca de 3 a 6 toneladas de CO₂ em um avião de instrução comum. Veja as contas por avião de instrução, como reduzir isso mais ou menos pela metade e em que pé está a instrução em avião elétrico.
• GuiaComo reduzir o consumo e o CO₂ da sua aeronaveCada litro de avgas que você não queima são 2,20 kg de CO₂ a menos. Mistura, potência, altitude, tempo no solo e manutenção, e o que a gasolina sem chumbo e os aviões elétricos mudam ou não.

Licenças relacionadas

• LicençaLicença de piloto comercialMínimo de 250 horas, cerca de 22.000 kg de CO₂ em um Cessna 172.
• LicençaLicença de piloto esportivoMínimo de 20 horas, cerca de 1.760 kg de CO₂ em um Cessna 172.
• LicençaLicença de Piloto Privado da Transport CanadaMínimo de 45 horas, cerca de 3.960 kg de CO₂ em um Cessna 172.

Isto resume a regra em 9 de outubro de 2026; o regulamento é a referência.