Cada litro de avgas que você não queima são 2,20 kg de CO₂ que nunca saem do escapamento. Em um Cessna 172 que consome 40 litros por hora, economizar 4 litros por hora reduz as emissões em cerca de 9%, e em 100 horas por ano isso representa 830 kg de CO₂ e 380 litros de combustível que você não pagou.
As técnicas abaixo são pilotagem do dia a dia. Siga sempre o manual de voo da sua aeronave e as orientações do fabricante do motor; quando este artigo e o manual divergirem, vale o manual.
Voar com mistura toda rica em cruzeiro é a maior fonte de combustível desperdiçado na aviação a pistão. A maioria dos manuais permite empobrecer a 75% de potência ou menos, seja pela EGT (até o pico, ou um número definido de graus do lado rico), seja por um fluxo-alvo das tabelas de cruzeiro.
Em um avião de instrução típico de quatro cilindros, a diferença entre mistura toda rica e um cruzeiro bem empobrecido costuma ser de 4 litros por hora ou mais. Se a sua aeronave tem monitor de motor e o fabricante autoriza operar do lado pobre, o fluxo cai ainda mais, com pequena perda de velocidade.
Empobrecer durante o táxi, quando o manual permite, também ajuda: as velas sujam menos e você queima menos combustível antes da decolagem.
O consumo cai mais rápido que a velocidade quando você reduz a potência. Abra a tabela de desempenho de cruzeiro do manual e compare o fluxo a 75% e a 65% de potência na sua altitude habitual: a diferença de velocidade costuma ser de poucos nós, a de consumo é bem maior. Em um voo de uma hora, chegar três ou quatro minutos depois pode economizar uma parte relevante do combustível.
Um motor aspirado em potência máxima produz menos potência à medida que sobe, então cruzar mais alto muitas vezes significa menor consumo para uma velocidade verdadeira parecida. O vento conta tanto quanto: 15 nós de vento de proa em uma aeronave de 110 nós custam mais de 10% do combustível do trecho. Verifique o vento em duas ou três altitudes antes de escolher uma.
Faça o briefing, programe os aviônicos e prepare a cabine antes de dar partida. Cumpra antes da partida os itens do checklist que não exigem motor ligado, e evite ficar em marcha lenta no ponto de espera aguardando passageiros ou papéis. Tempo de Hobbs parado também queima combustível.
Uma aeronave mais leve precisa de menos potência para voar na mesma velocidade. Leve o combustível que o trecho exige mais as suas reservas regulamentares e pessoais, e deixe no solo o equipamento que não vai usar. Na estrutura, carenagens de roda, portas bem vedadas, superfície limpa e comandos bem regulados reduzem o arrasto. Peça à sua oficina para verificar a regulagem se a aeronave pede comando constante de aileron ou leme em cruzeiro.
Um motor bem mantido queima o combustível de forma mais completa. Ponto de magneto correto, bicos injetores limpos ou carburador bem regulado, velas em bom estado e boa compressão contribuem. Um motor que precisa de mistura mais rica que os outros para funcionar suave está dizendo alguma coisa.
Procedimentos por instrumentos, treinos de emergência e sequências de checklist podem ser praticados em simulador ou dispositivo de treinamento de voo, e muitas autoridades contam parte desse tempo para habilitações. Cada procedimento aprendido no solo é uma hora sem avgas.
Anote o combustível abastecido em relação ao tempo Hobbs em cada voo, ou pelo menos a cada abastecimento. O seu consumo médio real é o melhor número para calcular as suas emissões, e acompanhá-lo por alguns meses mostra se esses hábitos estão funcionando.
Avgas sem chumbo. A iniciativa EAGLE, da FAA e da indústria, quer encerrar o uso de avgas com chumbo nos Estados Unidos até o fim de 2030. O G100UL da GAMI recebeu em 2022 um certificado de tipo suplementar da FAA para motores a pistão de ignição por centelha e as aeronaves que eles equipam, e os combustíveis UL91 e UL94 já são vendidos para motores de baixa compressão, especialmente na Europa. O combustível sem chumbo elimina a poluição por chumbo; o seu CO₂ por litro é praticamente o mesmo da 100LL.
Motores a diesel. Motores a pistão a querosene, como o do Diamond DA40 NG, consomem menos litros por hora que motores a avgas comparáveis. Como usam querosene de aviação, também poderiam usar misturas de combustível sustentável de aviação onde houver.
Combustível sustentável de aviação (SAF). O SAF substitui diretamente o querosene de aviação e é feito de óleos usados, resíduos ou processos sintéticos, com emissões de ciclo de vida menores conforme a produção. Ele não existe hoje para motores a avgas.
Aviões elétricos de instrução. Em 2020, o Pipistrel Velis Electro se tornou o primeiro avião totalmente elétrico a receber certificado de tipo da EASA. A autonomia é inferior a uma hora, o que combina mais com treinamento de tráfego do que com navegação.
Mesmo voado com eficiência, um 172 emite cerca de 75 a 90 kg de CO₂ por hora. Depois de reduzir o que for possível, compensar o restante com créditos de carbono avaliados fecha a conta. Nosso guia de compensação de carbono para pilotos explica como escolher créditos confiáveis, e a calculadora mostra quanto as suas horas representam.
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