O planador voa nas correntes ascendentes. O reboque queima combustível.
O CO₂ de um clube de voo a vela está no avião rebocador. Estimamos por reboque, a partir da subida e do consumo do rebocador, e você compensa uma temporada de reboques com um só pedido.
CO₂ por reboque aéreo
Um reboque até cerca de 2.000 ft (610 m) acima do campo é um lançamento padrão: os clubes o cobram como uma faixa nas suas tabelas de taxas. Estimamos cada reboque pela razão de subida do rebocador e pelo consumo dele em reboque, não pelo consumo de cruzeiro, que subestima um reboque.
| Rebocador | Combustível por reboque | CO₂ por reboque |
|---|---|---|
| Robin DR400/180 Régent571 ft/min5,5 min | 4,5 L (1,2 gal) | 10,0 kg |
| Piper PA-18 Super Cub750 ft/min4,7 min | 2,7 L (0,7 gal) | 5,8 kg |
| Piper PA-25 Pawnee900 ft/min4,2 min | 3,7 L (1,0 gal) | 8,2 kg |
Cada reboque é a subida até 2.000 ft ao consumo de reboque do rebocador, seguida de uma descida ao consumo por hora da nossa calculadora. Táxi e corrida de decolagem não entram na conta. Premissa: A razão de descida de 1.000 ft/min é uma premissa nossa: nenhuma fonte dá uma para um rebocador.
A British Gliding Association indica um reboque aéreo típico de 3 a 5 litros de gasolina, conforme o avião. Com o nosso fator do avgas, isso dá de 6,6 a 11,0 kg de CO₂. Os nossos números de rebocador acima vão de 5,8 a 10,0 kg.
Reboque aéreo ou guincho
A mesma página indica um lançamento por guincho como cerca de 1 litro de GLP, o que dá 1,5 kg de CO₂ pelo fator do propano da EIA. Com esses números, um reboque libera de 4 a 7 vezes o CO₂ de um lançamento por guincho. O campo, o vento e a instrução decidem o método de lançamento: esta página compara só o combustível.
Uma temporada de reboques
O CO₂ e o custo do plano anual para um número de reboques. As quantidades são exemplos, não estatísticas.
| Por ano | Robin DR400/180 Régent | Piper PA-18 Super Cub | Piper PA-25 Pawnee |
|---|---|---|---|
| 250 | 2,5 tUS$ 82,86 | 1,5 tUS$ 50,96 | 2,0 tUS$ 67,96 |
| 500 | 5,0 tUS$ 156,96 | 2,9 tUS$ 96,82 | 4,1 tUS$ 128,77 |
| 1.000 | 10,0 tUS$ 296,52 | 5,8 tUS$ 173,26 | 8,2 tUS$ 243,24 |
Custo do plano anual pelas taxas de tabela da nossa página de preços. Acima de 15 toneladas por ano, não há preço de tabela: fale conosco. Ver preços
Não contados: o motor funcionando no solo, o planador depois de solto (ele não queima combustível) e a produção e o transporte do combustível.
Aeronaves nestes números
Cada aeronave tem uma página com o CO₂ por hora, o custo por hora e a fonte do consumo.
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ContatoCompense os reboques de um clubeConte-nos os seus reboques ou as horas do seu rebocador e fazemos o orçamento para o clube.
Fontes
Cada número vem das fontes abaixo e dos consumos da nossa calculadora. Lemos as fontes em 9 de outubro de 2026. O CO₂ é só o da queima do combustível, a 8,31 kg por galão americano de avgas.
- Cotswold Gliding Club, flying fees from 1 May 2026: as faixas de altura de reboque aéreo
- British Gliding Association, BGA and the Environment: combustível por lançamento por guincho e por reboque aéreo
- US Energy Information Administration, CO₂ coefficients: propano
- Manual de voo do Robin DR400/180: razão de subida em reboque (7.4) e combustível de subida (7.26)
- Aviation Consumer, Airborne Tugs: consumo em reboque e razões de subida
- Robin DR400/180 Régent: consumo na nossa calculadora
- Piper PA-18 Super Cub: consumo na nossa calculadora
- Piper PA-25 Pawnee: consumo na nossa calculadora
Conte os reboques, não as horas de voo
Um planador que já se soltou não queima combustível, então o CO₂ de um clube segue os seus reboques e o avião que os faz.
Por reboque, por rebocador
Um reboque em cada rebocador da nossa calculadora, a partir da razão de subida e do consumo de reboque
Uma temporada em um número
Reboques por ano, convertidos em toneladas e em um preço anual
A partir dos seus registros
Compense pelo seu diário de reboques, ou pelas horas do rebocador com o número por hora dele
Comece pelo rebocador que você voa
Cada rebocador da nossa calculadora tem uma página com o CO₂ por hora e a fonte do consumo.
Subida e combustível com fonte
Os números de reboque usam dados do manual de voo ou análises publicadas de rebocadores, cada um com link
Combustível de reboque, não de cruzeiro
Um reboque sobe com potência alta, o que um número de consumo de cruzeiro subestima
Estimativas de frota para outros rebocadores
Envie os seus registros de combustível e estimamos o rebocador que não tem página aqui
Cada crédito é avaliado por terceiros e verificável
Cada projeto é bem avaliado por uma agência independente, e cada crédito é emitido em um registro público que o seu clube pode consultar.
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