A pegada de carbono da aviação geral: pequena como setor, grande por piloto

A aviação geral é toda a aviação civil fora das companhias aéreas, de um Piper Cub a um Gulfstream. Onde ela foi medida, os jatos executivos causam a maior parte do seu CO₂. Os aviões a pistão respondem por pouco: a avgas produziu cerca de 1,6 milhão de toneladas de CO₂ nos EUA em 2025, cerca de 0,6% do CO₂ dos combustíveis de aviação do país. Ainda assim, um ano movimentado de 100 horas em um Cessna 172 emite cerca de 8,8 toneladas, quase dois anos de um carro americano médio.

Em 2025, a gasolina automotiva dos EUA emitiu em cerca de 13 horas tanto CO₂ quanto toda a avgas do país em um ano (pelas nossas contas, com dados da agência de informação energética dos EUA, a EIA). As manchetes sobre "aviação privada" medem principalmente jatos. Nem uma coisa nem outra diz quanto o seu diário de bordo emite.

A TrimCarbon vende compensações de carbono. Os números externos têm link para as suas fontes, e as nossas próprias contas vêm identificadas. Números verificados em agosto de 2026.

A aviação como um todo: cerca de 2% do CO₂, cerca de 4% do aquecimento

A aviação emitiu 882 milhões de toneladas de CO₂ em 2023, cerca de 2% do total de origem humana (segundo a ATAG, uma entidade do setor de transporte aéreo). Um estudo de 2021 concluiu que a aviação tinha causado cerca de 4% do aquecimento provocado pelo ser humano até 2019, enquanto emitia 2,4% do CO₂ anual, porque os seus outros efeitos, como os óxidos de nitrogênio e as trilhas de condensação, aumentam o aquecimento.

Essas médias descrevem jatos em altitude de cruzeiro: nos EUA, o querosene de aviação respondeu por mais de 97% do CO₂ da aviação em 2019. Se um monomotor a pistão a 4.500 pés acrescenta alguma parte desse aquecimento extra é a questão tratada em aviões pequenos fazem trilhas de condensação?

Jatos executivos: a maior parte do CO₂ da aviação geral

Um relatório feito para o Department for Transport, o ministério dos transportes do Reino Unido, define a aviação geral como qualquer operação de aeronave civil que não seja transporte aéreo comercial. No seu ano de referência, 2019, os voos executivos causaram cerca de 75% das 795.000 toneladas de CO₂e da aviação geral do Reino Unido (CO₂ mais os outros gases de efeito estufa, expressos em CO₂).

No mundo, um estudo de 2024 estimou que a aviação privada emitiu pelo menos 15,6 milhões de toneladas de CO₂ em 2023. Ele acompanhou 22.878 jatos executivos e 3.115 turboélices, e nenhum modelo a pistão. Até o tipo mais econômico da sua tabela de consumo, um turboélice Piper PA-46, aparece com 48 galões americanos por hora (182 litros), contra 10,6 (40 litros) de um 172. Pelas nossas contas, a aviação privada emitiu cerca de 2,4 t de CO₂ por hora de voo em 2023 (15,6 milhões de toneladas em 6,47 milhões de horas de voo), cerca de 27 vezes uma hora de 172.

Nada disso torna limpa uma hora de voo a pistão.

Aviões a pistão: cerca de 0,6% do CO₂ dos combustíveis de aviação dos EUA

A avgas, combustível da maioria dos aviões a pistão, produziu 1,585 milhão de toneladas de CO₂ nos EUA em 2025. A EIA conta quanta avgas é fornecida, então esse é o indicador medido mais próximo da aviação a pistão nos EUA, embora deixe de fora os motores que queimam gasolina automotiva ou, nos motores diesel, querosene de aviação. Pelas nossas contas, isso representa cerca de 0,6% do CO₂ dos combustíveis de aviação dos EUA, 0,08% do CO₂ dos transportes e 0,03% de todo o CO₂ do consumo de energia dos EUA.

O estudo britânico também divide os números de 2019 por peso. As aeronaves de 751 a 5.700 kg (a faixa do 172, que também inclui turboélices e jatos pequenos) voaram cerca de 73% das horas dos aviões de asa fixa da aviação geral, mas emitiram só cerca de um quinto do CO₂e desses aviões. As aeronaves de 15 a 50 toneladas, sobretudo da aviação executiva segundo o relatório, voaram menos de 10% das horas e emitiram 62% (pelas nossas contas).

Quanto um piloto privado emite em um ano

As fatias do setor são pequenas porque pouca gente voa em aviões pequenos. Por piloto, as horas se acumulam rápido.

A calculadora da TrimCarbon usa o consumo típico de cruzeiro (cerca de 75% de potência). Para um 172, isso dá cerca de 10,6 galões americanos por hora (40 litros). Cada galão de avgas libera 8,31 kg de CO₂, ou cerca de 2,20 kg por litro, então uma hora de 172 dá cerca de 88 kg de CO₂. Veja como fica um ano (pelas nossas contas):

• 28 horas, cerca de 2,5 t: toda a pegada de estilo de vida por pessoa, em CO₂e, que uma trajetória de 1,5 °C permite em 2030 (Hot or Cool Institute). Serve como régua, não como veredito.
• 52 horas, cerca de 4,6 t: o que um carro de passeio típico dos EUA emite em um ano.
• 100 horas, cerca de 8,8 t: 3,5 vezes aquele número de 2030.

As horas com menos potência e as de instrução queimam menos: um estudo canadense de 2024 estimou a instrução, da primeira aula até a licença de piloto comercial, em 70,4 kg de CO₂ por hora, cerca de 20% abaixo do número de cruzeiro do 172 (mais em quanto aprender a voar custa ao clima). Para o seu próprio número, multiplique os galões americanos das suas notas de abastecimento por 8,31 kg (os litros, por 2,20), ou insira na calculadora as horas Hobbs, não as horas de tacômetro.

As minhas 170 horas como piloto privado, a maioria em Cessna 172, somam cerca de 15 toneladas pelo valor da calculadora. Financiei a aposentadoria de créditos de carbono para cada uma delas, e mais um pouco. Conto como convivo com esse número em voar com consciência climática.

Quando perguntam quanto o seu aeródromo emite

Sócios, vizinhos, autoridades locais e jornalistas perguntam a aeroclubes e escolas de aviação quanto emitem os voos no seu aeródromo. Citem os números do setor acima e depois acrescentem o número da sua frota.

Um aeroclube movimentado, com dois PA-28 e um Cessna 152 voando 400 horas cada por ano, emite cerca de 85 t de CO₂ pelos valores da calculadora, o mesmo que um carro americano médio em 18 anos. Nem o sistema de comércio de emissões da UE (EU ETS) nem o CORSIA da OACI cobrem aeronaves tão leves, então a medição fica por conta dos registros de combustível do aeroclube.

Depois, apresentem os seus números: "Em 2025 voamos 1.200 horas, emitimos cerca de 85 toneladas de CO₂ e financiamos a aposentadoria de 85 toneladas de créditos de carbono avaliados." Deixem de fora "voo carbono neutro": as regras da UE que passarão a valer em 27 de setembro de 2026 (Diretiva 2024/825, aplicada pela legislação de cada país) vão proibir as empresas de alegar, com base na compensação, que um produto tem impacto neutro, reduzido ou positivo em termos de emissões de gases de efeito estufa.

O plano climático para escolas de aviação e aeroclubes traz as etapas. Frotas acima de 15 t por ano, como esta, recebem preço sob medida: conte-nos sobre a sua frota.

Onde os dados acabam

• A aviação a pistão no mundo. Não encontramos uma estimativa global do seu CO₂ revisada por pares, nem um total global de avgas publicado. Um estudo de 2024 aponta "a falta de trabalhos voltados a quantificar as emissões de CO2 específicas do setor da aviação geral".
• Os nossos próprios números. Eles contam só a combustão, não a produção e o transporte do combustível, nem os efeitos além do CO₂ em baixa altitude, para os quais não encontramos nenhuma estimativa para aviões a pistão.

Se você conhece dados melhores, fale com a gente e vamos atualizar esta página.

Perguntas que os pilotos fazem

Que porcentagem das emissões vem da aviação geral? Não encontramos um número global atual. Pelas nossas contas, com dados da EIA, a avgas dos EUA representou cerca de 0,08% do CO₂ dos transportes do país em 2025. No mundo, os jatos particulares e os turboélices emitiram o equivalente a 1,7% a 1,8% do CO₂ da aviação comercial em 2023. Em 2008, a AOPA disse à EPA, a agência ambiental dos EUA, com base no próprio inventário da EPA, que a aviação geral dos EUA produzia 0,74% das emissões dos transportes, 0,61 ponto percentual dos jatos e 0,13 dos aviões a pistão.

A aviação privada faz mal ao meio ambiente? Pelas nossas contas, uma hora de jato particular ou de turboélice emitiu em média cerca de 2,4 t de CO₂ em 2023, cerca de 27 vezes uma hora de 172. A aviação a pistão é pequena como setor, mas não por pessoa: 100 horas em um 172 são cerca de 8,8 t. A sua parte é o combustível: queime menos e depois compense o resto.

Voar em um avião pequeno é pior que dirigir? Depende da distância e de quantos assentos vão ocupados. Fazemos as contas assento por assento em voar ou dirigir.

Os aviões pequenos estão isentos do EU ETS e do CORSIA? Sim. O EU ETS exclui, entre outros:

• Peso: aeronaves com massa máxima de decolagem certificada inferior a 5.700 kg (a de um 172S é de 1.157 kg).
• VFR: voos realizados exclusivamente sob regras de voo visual.
• Instrução: voos realizados exclusivamente para obter uma licença ou habilitação, indicados no plano de voo, sem passageiros nem carga.

O CORSIA também não se aplica a aeronaves com menos de 5.700 kg. Uma proposta de julho de 2026 incluiria mais voos executivos no ETS a partir de 2029. Em agosto de 2026, ela ainda não era lei, e o resumo que lemos não diz nada sobre aeronaves leves.

Compensar a sua parte

Comece pelo combustível: em um avião de instrução típico de quatro cilindros, empobrecer a mistura direito em cruzeiro costuma economizar um galão (3,8 litros) por hora ou mais em relação à mistura toda rica. As cinco etapas, a começar por queimar menos, cobrem o resto.

Depois, compense o que sobra. Uma compensação não anula o voo: o seu pagamento financia a aposentadoria de créditos de carbono avaliados, referentes a CO₂ evitado ou removido em outro lugar. A TrimCarbon compra os créditos por meio do portfólio Impact da CNaught, de projetos bem avaliados por pelo menos uma das agências Sylvera, BeZero, Calyx Global ou Renoster. Os créditos são aposentados em registros públicos, e cada pedido vem com o seu certificado TrimCarbon, que lista os projetos por trás dele.

Um ano de 100 horas em um 172 (8,8 t) custa cerca de US$ 262 no plano anual, ou cerca de US$ 2,62 por hora de voo. Para outras aeronaves e planos, veja quanto custa compensar uma hora de voo.