Émissions de CO₂ du Jet A et du Jet A-1 par gallon, par litre et par kg

Convertisseur Jet A et Jet A-1 en CO₂

Saisissez le carburant que vous avez brûlé. Le résultat est le CO₂ de sa combustion, et ce que coûte sa compensation.

Quantités courantes de carburant et leur CO₂ (kérosène)

Notre facteur à côté de ceux des agences

Chaque agence publie son propre chiffre pour ce carburant. Ils diffèrent à cause de la masse volumique et du pouvoir calorifique que chacune suppose.

Chaque agence publie une seule unité. Nous convertissons les volumes à 3,785 litres par gallon US, et n’affichons un chiffre par kg que lorsque l’agence en donne un. Le CO₂e ajoute le méthane et le protoxyde d’azote au CO₂. Le chiffre par kg de cette page utilise 0,82 kg par litre.

Pourquoi un chiffre par gallon dépend de la masse volumique

Le kérosène se vend au poids à certains endroits et au volume à d’autres : un chiffre par gallon exige donc une masse volumique. Le CO₂ par kg varie à peine d’une source à l’autre : 3,15 sur ce site, 3,15 au DESNZ britannique et 3,16 à l’OACI, soit un écart de 0,3 %. C’est la masse volumique qui varie. La spécification du Jet A-1 autorise de 0,775 à 0,840 kg par litre à 15 °C. Par gallon, nous utilisons les 9,75 kg de l’EPA américaine, la même base que pour l’avgas. Par kg, nous utilisons 3,15. Ensemble, ils supposent environ 0,818 kg par litre, dans cette plage.

À 0,775 kg par litre, un gallon rejette 9,24 kg de CO₂. À 0,840 kg par litre, il en rejette 10,02 kg.

Le DESNZ britannique suppose 0,800 kg par litre : son chiffre de 2,52 kg par litre est donc inférieur d’environ 2,2 % à nos 2,58. Les deux sont valables : la différence tient à la masse volumique supposée. Si votre fournisseur indique une masse volumique, multipliez les kg de carburant par 3,15.

Le carburant d’aviation durable (SAF) mélangé au Jet A rejette aussi du CO₂ à l’échappement : la baisse des émissions sur le cycle de vie vient de sa fabrication. Ce que le SAF change pour le CO₂

ExxonMobil, Jet Fuel product data sheet (ASTM D1655, DEF STAN 91-091)

Ce que couvre ce facteur

Le facteur couvre uniquement la combustion du carburant : le CO₂ qui sort de l’échappement. Il exclut la production, le raffinage et l’acheminement du carburant, ainsi que les effets autres que le CO₂ comme les traînées de condensation.

En comptant toute la chaîne (du puits au sillage), on obtient un chiffre plus élevé. Le DESNZ britannique indique 0,53 kg de CO₂e par litre pour produire et livrer ce carburant, soit 21 % en plus des 2,52 kg de CO₂ par litre de sa combustion. Nous ne l’ajoutons pas à votre chiffre : une seule base garde toutes les pages d’avions comparables.

Avions de TrimCarbon qui brûlent du carburant kérosène

CO₂ par heure de vol à une consommation de croisière typique. Chaque nom renvoie à la page de l’avion.

Exemples chiffrés

• Un vol de 2 h en Diamond DA42 Twin Star brûle 27,2 gal US (103 L) de carburant (kérosène). À 9,75 kg par gallon, cela fait environ 265 kg de CO₂.
• Brûler 100 L (kérosène) rejette environ 258 kg de CO₂, soit 0,26 tonnes. Ce carburant représente 26,4 gal US et pèse environ 82 kg.

Pour continuer

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• CarburantAvgas 100LL8,31 kg de CO₂ par gallon US et 2,20 kg par litre.
• CarburantMogas8,78 kg de CO₂ par gallon US et 2,32 kg par litre.
• CarburantTous les carburantsAvgas 100LL, mogas et Jet A côte à côte, par gallon et par litre.