--- title: "Compensazione delle emissioni di CO₂ per il paracadutismo | TrimCarbon" description: "La CO₂ per carico e per paracadutista degli aerei da lancio dei centri di paracadutismo, con le fonti, e quanto costa compensare un anno di carichi." url: https://trimcarbon.com/it/for/skydiving language: it --- Per il paracadutismo # Ogni lancio inizia con una salita. La CO₂ di un centro di paracadutismo sta nei suoi carichi. La stimiamo per carico e per paracadutista dalla salita e dalla discesa dell’aereo, e voi compensate un anno di carichi con un solo ordine. [Richiedi una stima per la flotta](https://trimcarbon.com/it/contact/high-volume) ## CO₂ per carico e per paracadutista Modelliamo un carico dal manuale di volo dell’aereo. L’aereo sale dal livello del mare a 13.000 ft al peso massimo, con il tempo e il carburante di salita del manuale. La quantità di carburante che il manuale prevede copre avviamento del motore, rullaggio e decollo. La discesa di ritorno avviene a 1100 ft/min. La parte di ciascun paracadutista è il carico diviso per i paracadutisti a bordo, pilota escluso. Non abbiamo trovato nessun centro di paracadutismo, operatore o costruttore che pubblichi un valore di carburante per carico verificabile, quindi il carburante viene dai manuali. | Aereo da lancio | Paracadutisti | Carburante per carico | CO₂ per carico | CO₂ per paracadutista | | ------------------------------------------------------------------------------------------------------ | ------------- | --------------------- | -------------- | --------------------- | | [Cessna 182 Skylane](https://trimcarbon.com/it/emissions-calculator/cessna-182-skylane) 9,5 gal | 4 | 9,5 gal | 79 kg | 19,7 kg | | [Cessna 206 Stationair](https://trimcarbon.com/it/emissions-calculator/cessna-206-stationair) 12,7 gal | 5 | 12,7 gal | 105 kg | 21,1 kg | ## Come si compone un carico Ogni fase in galloni USA di avgas, dai manuali di volo indicati nelle fonti. La CO₂ è il totale a 8,31 kg per gallone. | Fase | Cessna 182 Skylane | Cessna 206 Stationair | | ------------------------------------------ | ------------------ | ----------------------------------------- | | Salita a 13.000 ft | 23 min, 5,9 gal | 28 min, 8,8 galUltimi 1000 ft estrapolati | | Avviamento del motore, rullaggio e decollo | 1,7 gal | 2,0 gal | | Discesa a 1100 ft/min | 12 min, 1,9 gal | 12 min, 1,9 gal | | Carburante per carico | 9,5 gal | 12,7 gal | - Cessna 182: la salita è la Figure 5-8 del manuale di volo del 182T (rateo di salita massimo, 3100 lb, temperatura standard, dal livello del mare). La tabella riporta 12.000 e 14.000 ft, quindi leggiamo 13.000 ft a metà strada tra i due. Il manuale aggiunge 1,7 gal per avviamento del motore, rullaggio e decollo. - Cessna 206: la salita è la Figure 5-6 del manuale di volo dell’U206G (1978, motore aspirato, 300 CV; rateo di salita massimo, 3600 lb, temperatura standard, dal livello del mare). La tabella si ferma a 12.000 ft. Il manuale aggiunge 2,0 gal per avviamento del motore, rullaggio e decollo. Ipotesi: per gli ultimi 1000 ft manteniamo il rateo di salita di 250 ft/min e il flusso di carburante di 17 gal/h della riga a 12.000 ft. La salita reale rallenta ancora, quindi questo valore è un po’ sottostimato. - Discesa: 1100 ft/min, il valore di FAA e USPA per gli aerei da lancio Cessna. Ipotesi: i manuali di volo non danno un flusso di carburante per la discesa. Usiamo il flusso di carburante più basso della tabella di crociera di ogni manuale a 4000 ft: 9,7 gal/h per il 182 e 9,4 gal/h per il 206. Una discesa reale può consumare meno. - Ipotesi: la quota di lancio di 13.000 ft è una nostra scelta, con il campo di volo al livello del mare perché le tabelle del manuale partono da lì. L’AOPA riporta che un Cessna 182 da lancio sale di solito a 12.000 ft sopra il suolo. Un centro di paracadutismo con un’altra quota di lancio o un’altra elevazione del campo ha valori diversi. AOPA Pilot descrive un Cessna 182 da lancio che ha volato da 200 a 300 ore l’anno per effettuare da 400 a 600 carichi, cioè circa 30 minuti per carico, con lanci di solito da 12.000 ft sopra il suolo. Il nostro carico con il Cessna 182 è di 35 minuti di salita fino a 13.000 ft e di discesa, senza il tempo a terra. ## Aerei da lancio a turboelica Il Twin Otter e il Cessna 208 Caravan non sono nel nostro calcolatore. Skydive Magazine riporta circa 30 galloni USA di cherosene avio per carico del Twin Otter, cioè 1,5 galloni USA per paracadutista. Con il nostro fattore del cherosene avio sono 293 kg per carico e 15 kg per paracadutista. ## Un anno di carichi La CO₂ e il costo del piano annuale per un certo numero di carichi. I numeri sono esempi, non statistiche. | Carichi all’anno | Cessna 182 Skylane | Cessna 206 Stationair | | ---------------- | ------------------------------------------------------------------ | ------------------------------------------------------------------ | | 100 | 7,9 t 233,89 USD | 10,5 t 313,59 USD | | 250 | 19,7 t [Contattaci](https://trimcarbon.com/it/contact/high-volume) | 26,4 t [Contattaci](https://trimcarbon.com/it/contact/high-volume) | | 500 | 39,3 t [Contattaci](https://trimcarbon.com/it/contact/high-volume) | 52,7 t [Contattaci](https://trimcarbon.com/it/contact/high-volume) | Costo del piano annuale alle tariffe di listino della nostra pagina dei prezzi. Oltre 15 tonnellate l’anno non c’è un prezzo di listino: contattateci. [Vedi i prezzi](https://trimcarbon.com/it/pricing) Non conteggiati: un secondo passaggio sulla zona di lancio, un passaggio di lancio che dura più della salita, la produzione e il trasporto del carburante. ## Aeromobili considerati in questi dati Ogni aeromobile ha una pagina con la sua CO₂ oraria, il suo costo orario e la fonte del suo flusso di carburante. - [Aeromobile · Cessna 182 Skylane · 79 kg di CO₂ per carico e 112 kg l’ora.](https://trimcarbon.com/it/emissions-calculator/cessna-182-skylane) - [Aeromobile · Cessna 206 Stationair · 105 kg di CO₂ per carico e 137 kg l’ora.](https://trimcarbon.com/it/emissions-calculator/cessna-206-stationair) ## Per approfondire - [Guida · Un piano di sostenibilità pratico per scuole di volo e aeroclub · Misurate le emissioni della vostra flotta con i registri del carburante che già tenete, riducete ciò che potete con gli standard di addestramento, compensate il resto e comunicatelo in un modo che regga a un esame attento.](https://trimcarbon.com/it/expertise/flight-school-and-club-sustainability) - [Guida · Dimentichi il “carbon neutral”: cosa possono dire piloti, scuole di volo e aeroclub dopo la compensazione · Le norme UE che si applicano dal 27 settembre 2026 vietano di definire “carbon neutral” un volo, una lezione o un’ora di noleggio sulla base della compensazione. Chi riguardano, e quali formulazioni possono usare invece piloti, scuole di volo e aeroclub.](https://trimcarbon.com/it/expertise/carbon-neutral-claims-after-offsetting) - [Contatti · Compensate i carichi di un centro di paracadutismo · Indicateci i vostri carichi o le ore dei vostri aerei e prepariamo un preventivo per il centro di paracadutismo.](https://trimcarbon.com/it/contact/high-volume) ## Fonti Ogni valore proviene dalle fonti qui sotto e dai flussi di carburante del nostro calcolatore. Le abbiamo consultate in data 9 ottobre 2026. La CO₂ è solo quella della combustione del carburante, a 8,31 kg per gallone USA di avgas. - [FAA e USPA, Flying for Skydive Operations (P-8740-62): ratei di discesa](https://www.faasafety.gov/files/gslac/library/documents/2016/Sep/120445/Flying%20for%20Skydive%20Operations.pdf) - [AOPA Pilot, Perfectly good airplane (2023): un Cessna 182 da lancio, i suoi paracadutisti, i carichi e la quota](https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2023/september/pilot/perfectly-good-airplane) - [Cessna 182T Pilot’s Operating Handbook: tabella di salita (Figure 5-8) e tabella di crociera (Figure 5-9)](https://kerrville.cap.gov/media/cms/C182T_PIM_NAV_III_40A06356D07A3.pdf) - [Paracentrum Texel, Cessna 206: paracadutisti per carico](https://www.paracentrumtexel.nl/en/portfolio/vliegtuigen/rondvlucht-en-para-toestellen/ph-jby/) - [Cessna U206G Pilot’s Operating Handbook: tabella di salita (Figure 5-6) e tabella di crociera (Figure 5-7)](https://group2ca.cap.gov/media/cms/C206_POH_GenericSearchable_29D5FD7E38E4A.pdf) - [Skydive Magazine, Skydiving & the Planet, part 1 (2020): carburante del Twin Otter per carico](https://www.skydivemag.com/new/skydiving-the-planet-part-1/) - [Cessna 182 Skylane: flusso di carburante nel nostro calcolatore](https://kerrville.cap.gov/media/cms/C182T_PIM_NAV_III_40A06356D07A3.pdf) - [Cessna 206 Stationair: flusso di carburante nel nostro calcolatore](https://planeandpilotmag.com/cessna-1999-206-stationair/) ## Contate i carichi, non i lanci I paracadutisti cadono senza carburante, quindi la CO₂ di un centro di paracadutismo segue i suoi carichi e l’aereo che li porta in quota. Per carico, per aereo Un carico con il Cessna 182 e il Cessna 206, dai loro manuali di volo e da dati dei centri di paracadutismo Per paracadutista La CO₂ del carico divisa per i paracadutisti a bordo Un anno in un solo numero I carichi di un anno, convertiti in tonnellate e in un prezzo annuale ## Confrontate i valori con il vostro registro del carburante Il nostro modello parte dal manuale di volo di ogni aereo e dai suoi flussi di carburante. I vostri registri dicono di più. Dati degli operatori L’AOPA riporta le ore e i carichi di un Cessna 182 da lancio, e mostriamo come si confronta il nostro modello Lanci da quote più alte Un lancio sopra la quota che modelliamo richiede più tempo per arrivarci e consuma più carburante, come mostrano le tabelle di salita dei manuali di volo I vostri rifornimenti Inviateci i registri del carburante e stimiamo i vostri carichi dal carburante che avete acquistato ## Ogni credito è valutato da terzi e verificabile Ogni progetto ha una valutazione alta da un’agenzia indipendente e ogni credito viene emesso in un registro pubblico che potete consultare come centro di paracadutismo. Valutazione indipendente Si acquistano solo progetti con una valutazione alta di Sylvera, BeZero, Calyx Global o Renoster Descrivetelo con precisione Comunicate carichi, CO₂ e crediti ritirati, non dichiarazioni “carbon neutral” Certificati da condividere Mostrate ai paracadutisti il certificato di ogni ordine Deve compensare grandi volumi? ## Soluzioni per grandi volumi, in modo semplice Stime su misura, prezzi flessibili e un contatto diretto, calibrati sulla sua flotta, sui suoi obiettivi e sul suo budget. [Contattaci](https://trimcarbon.com/it/contact/high-volume) ## Compensate i carichi Un carico è una salita e una discesa. Compensate i carichi come centro di paracadutismo e condividete ogni certificato con i vostri paracadutisti. Lanciatevi con orgoglio. Compensate con credibilità. [Richiedi una stima per la flotta](https://trimcarbon.com/it/contact/high-volume) ## Domande frequenti, risposte da esperti Come funziona TrimCarbon, come vengono scelti i crediti e quanto paga. [Ha ancora domande? Ci contatti](https://trimcarbon.com/it/contact) ### Che cos’è TrimCarbon? TrimCarbon compensa la CO₂ dei voli di aviazione generale. Scelga il suo aereo e le ore che vola: noi acquistiamo e ritiriamo crediti di carbonio valutati in modo indipendente per la stessa quantità di CO₂. ### Come viene calcolato il mio dato di CO₂? Moltiplichiamo il consumo tipico in crociera del suo aereo per la CO₂ del carburante che usa: 8,31 kg per gallone USA di avgas, o 9,75 kg per il Jet A. Un Cessna 172 che consuma circa 10,6 galloni all’ora emette circa 88 kg. Il calcolo copre solo la combustione. Se il suo libretto di volo indica un consumo medio, lo moltiplichi per lo stesso fattore per un dato più preciso. ### Posso usare il mio libretto di volo invece di stimare le ore? Sì. Importi un’esportazione di ForeFlight, Garmin Pilot o LogTen. Il suo browser legge il file, quindi il file non lascia mai il suo dispositivo. Ottiene la CO₂ di ogni volo registrato e un piano annuale dimensionato sugli ultimi 12 mesi. ### Come faccio a sapere che i crediti di carbonio sono legittimi? Il nostro fornitore dichiara che meno del 3% dei progetti sul mercato è idoneo per i suoi portafogli. Ogni progetto deve avere una valutazione elevata da almeno una tra Sylvera, BeZero, Calyx Global e Renoster, e i suoi crediti vengono emessi e ritirati su registri pubblici come Verra e Gold Standard. ### Che differenza c’è tra l’abbonamento e un acquisto singolo? Sceglie il suo aereo e le ore annuali e paga una tariffa al kg di CO₂: 0,036 USD con il piano mensile, o a partire da 0,035 USD con il piano annuale, dove la tariffa scende man mano che la quantità cresce. Il piano si rinnova finché non lo disdice, e può disdirlo in qualsiasi momento. Un acquisto singolo costa 40 USD per una tonnellata, senza abbonamento. ### E se volo più del previsto? Aggiunga un acquisto singolo quando le serve, oppure ci contatti per un piano su misura per una scuola di volo, un aeroclub o una flotta. ### Quali tipi di progetti sono inclusi? Un mix scelto dal nostro fornitore tra tipi di progetto e regioni: soprattutto progetti che riducono o evitano emissioni, più una quota di progetti che rimuovono CO₂ dall’aria. Le emissioni evitate non vengono tolte dall’atmosfera e le rimozioni basate sulla natura possono non essere permanenti, quindi una compensazione non cancella un volo. ### È greenwashing? La compensazione non è una soluzione miracolosa, e ridurre il consumo di carburante viene prima. Per le emissioni che non può evitare usiamo solo crediti valutati in modo indipendente, ciascuno tracciabile su un registro pubblico, così può verificarli invece di fidarsi sulla parola. ### Ricevo una prova delle mie compensazioni? Sì. Ogni ordine ha la sua pagina del certificato e il suo PDF, con i kg di CO₂ ritirati, i progetti da cui provengono e i loro numeri di serie sui registri pubblici. ### Il mio pagamento è sicuro? Stripe gestisce i pagamenti, quindi non vediamo né conserviamo mai i dati della sua carta.