--- title: "Impronta di carbonio dell’aviazione generale, in cifre | TrimCarbon" description: "Dove è misurata, la CO₂ dell’aviazione generale viene soprattutto dai jet. L’avgas è lo 0,6% della CO₂ dell’aviazione USA, ma 100 h su un 172 emettono 8,8 t." url: https://trimcarbon.com/it/expertise/general-aviation-carbon-footprint language: it --- [Carbon Compass](https://trimcarbon.com/it/expertise) # L’impronta di carbonio dell’aviazione generale: piccola come settore, grande per pilota Cosa emette l’aviazione generale, con le fonti: business jet, aerei a pistoni, la flotta di un aeroclub e il suo libretto di volo, più le lacune che nessuno ha misurato. [Jp Valery](https://jpvalery.me/) 12 ago 2026 Aggiornato il 8 ott 2026 7 min di lettura L’aviazione generale è tutto il volo civile al di fuori delle compagnie aeree, da un Piper Cub a un Gulfstream. Dove è stata misurata, la maggior parte della sua CO₂ viene dai business jet. Gli aerei a pistoni ne producono poca: nel 2025 l’avgas statunitense ha prodotto circa 1,6 milioni di tonnellate di CO₂, circa lo 0,6% della CO₂ dei carburanti per l’aviazione degli Stati Uniti. Eppure un anno intenso di 100 ore su un Cessna 172 emette circa 8,8 tonnellate, quasi due anni di un’auto media statunitense. Nel 2025, [la benzina per autotrazione degli Stati Uniti ha emesso in circa 13 ore tanta CO₂ quanta tutta l’avgas del paese in un anno](https://www.eia.gov/totalenergy/data/browser/?tbl=T11.05) (nostri calcoli su dati della Energy Information Administration statunitense, l’EIA). I titoli che parlano di “aviazione privata” misurano soprattutto i jet. Né gli uni né gli altri le dicono quanto emette il suo libretto di volo. _TrimCarbon vende compensazioni delle emissioni di CO₂. I dati esterni rimandano alle loro fonti, e i nostri calcoli sono indicati come tali. Dati verificati ad agosto 2026._ ## L’aviazione nel suo insieme: circa il 2% della CO₂, circa il 4% del riscaldamento Nel 2023 l’aviazione ha emesso 882 milioni di tonnellate di CO₂, [circa il 2% del totale di origine umana](https://atag.org/media/gw5cgzzh/fact-sheet_2_aviation-and-climate-change.pdf) (ATAG, un’associazione del settore del trasporto aereo). Uno studio del 2021 ha rilevato che l’aviazione aveva causato [circa il 4% del riscaldamento indotto dall’uomo fino al 2019, emettendo il 2,4% della CO₂ annua](https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1748-9326/ac286e), perché i suoi altri effetti, come gli ossidi di azoto e le scie di condensazione, aggiungono riscaldamento. Queste medie descrivono i jet in quota di crociera: negli Stati Uniti, il cherosene avio rappresentava [più del 97% della CO₂ dell’aviazione nel 2019](https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/2021-11/Aviation_Climate_Action_Plan.pdf). Se un monomotore a pistoni a 4500 piedi aggiunga qualcosa di quel riscaldamento in più è la domanda di [i piccoli aerei producono scie di condensazione?](https://trimcarbon.com/it/expertise/do-small-planes-make-contrails) ## Business jet: la maggior parte della CO₂ dell’aviazione generale Un rapporto per il Department for Transport, il ministero dei trasporti del Regno Unito, definisce l’aviazione generale come [qualsiasi operazione di aeromobili civili diversa dal trasporto aereo commerciale](https://assets.publishing.service.gov.uk/media/6454c4ad2f6222000ca6a581/decarbonising-ga.pdf). Nel suo anno di riferimento, il 2019, i voli d’affari causavano circa il 75% delle 795.000 tonnellate di CO₂e dell’aviazione generale britannica (la CO₂ più gli altri gas a effetto serra, espressi come CO₂). A livello mondiale, uno studio del 2024 ha stimato che l’aviazione privata ha emesso [almeno 15,6 milioni di tonnellate di CO₂ nel 2023](https://www.nature.com/articles/s43247-024-01775-z). Lo studio ha seguito 22.878 business jet e 3115 turboelica, e nessun modello a pistoni. Persino il tipo più parsimonioso della [sua tabella dei consumi](https://private-jets.fra1.digitaloceanspaces.com/model/db/data.csv), un turboelica Piper PA-46, figura con 48 galloni USA (182 litri) all’ora, contro i 10,6 (40 litri) di un 172. Secondo i nostri calcoli, nel 2023 l’aviazione privata ha emesso circa 2,4 t di CO₂ per ora di volo (15,6 milioni di tonnellate su 6,47 milioni di ore di volo), circa 27 volte un’ora di 172. Niente di tutto ciò rende pulita un’ora su un aereo a pistoni. ## Aerei a pistoni: circa lo 0,6% della CO₂ dei carburanti per l’aviazione degli Stati Uniti L’avgas, il carburante della maggior parte degli aerei a pistoni, ha prodotto [1,585 milioni di tonnellate di CO₂ negli Stati Uniti nel 2025](https://www.eia.gov/totalenergy/data/browser/?tbl=T11.05). L’EIA conta quanta avgas viene fornita, quindi questo è l’indicatore misurato più vicino al volo a pistoni negli Stati Uniti, anche se esclude i motori che bruciano benzina per auto o, nei diesel, cherosene avio. Secondo i nostri calcoli, è circa lo 0,6% della CO₂ dei carburanti per l’aviazione degli Stati Uniti, lo 0,08% della CO₂ dei trasporti e lo 0,03% di [tutta la CO₂ energetica degli Stati Uniti](https://www.eia.gov/totalenergy/data/browser/?tbl=T11.01). Lo [studio britannico](https://assets.publishing.service.gov.uk/media/6454c4ad2f6222000ca6a581/decarbonising-ga.pdf) suddivide anche i dati del 2019 per peso. Gli aeromobili da 751 a 5700 kg (la classe del 172, che comprende anche turboelica e piccoli jet) hanno volato circa il 73% delle ore dell’aviazione generale ad ala fissa, ma hanno emesso solo circa un quinto della CO₂e dell’ala fissa. Gli aeromobili da 15 a 50 tonnellate, per lo più aviazione d’affari secondo il rapporto, hanno volato meno del 10% delle ore ed emesso il 62% (nostri calcoli). ## Quanto emette un pilota privato in un anno Le quote del settore sono piccole perché poche persone pilotano piccoli aerei. Per pilota, le ore si sommano in fretta. Il calcolatore di TrimCarbon usa il consumo tipico di crociera (circa 75% di potenza). Per un 172 sono circa 10,6 galloni USA (40 litri) all’ora. Ogni gallone di avgas rilascia [8,31 kg di CO₂](https://www.epa.gov/system/files/documents/2025-01/ghg-emission-factors-hub-2025.pdf), ossia circa 2,20 kg per litro, quindi un’ora di 172 arriva a circa [88 kg di CO₂](https://trimcarbon.com/it/emissions-calculator/cessna-172-skyhawk). Ecco come si somma un anno (nostri calcoli): - **28 ore, circa 2,5 t:** l’intera impronta dello stile di vita per persona, in CO₂e, che un percorso da 1,5 °C consente nel 2030 ([Hot or Cool Institute](https://hotorcool.org/1-5-degree-lifestyles/)). La legga come una scala, non come un verdetto. - **52 ore, circa 4,6 t:** quanto emette in un anno un [veicolo passeggeri tipico degli Stati Uniti](https://www.epa.gov/greenvehicles/greenhouse-gas-emissions-typical-passenger-vehicle). - **100 ore, circa 8,8 t:** 3,5 volte quel dato del 2030. Le ore a potenza ridotta e quelle di addestramento consumano meno: uno studio canadese del 2024 ha stimato [l’addestramento, dalla prima lezione alla licenza di pilota commerciale, in 70,4 kg di CO₂ all’ora](https://doi.org/10.3390/air2020010), circa il 20% in meno del dato di crociera del 172 (di più in [l’impronta di carbonio di imparare a volare](https://trimcarbon.com/it/expertise/carbon-footprint-of-learning-to-fly)). Per il suo numero, moltiplichi i galloni USA delle [sue ricevute del carburante](https://trimcarbon.com/it/expertise/how-to-calculate-flight-emissions) per 8,31 kg (i litri per 2,20), oppure inserisca nel [calcolatore](https://trimcarbon.com/it/emissions-calculator) le ore Hobbs, non le ore tach. Le mie 170 ore da pilota privato, quasi tutte su Cessna 172, fanno circa 15 tonnellate secondo il calcolatore. Ho finanziato il ritiro di crediti di carbonio per ognuna di esse, e anche qualcosa in più. Racconto come convivo con questo numero in [volare con una coscienza climatica](https://trimcarbon.com/it/expertise/flying-with-a-climate-conscience). ## Quando le chiedono quanto emette il suo campo di volo Soci, vicini, amministrazioni locali e giornalisti chiedono ad aeroclub e scuole quanto emettono i voli del loro campo. Citi i dati del settore riportati sopra, poi aggiunga il numero della sua flotta. Un aeroclub molto attivo, con due PA-28 e un Cessna 152 che volano 400 ore ciascuno all’anno, emette circa 90 t di CO₂ secondo i valori del calcolatore, quanto un’auto media statunitense in 20 anni. Né l’EU ETS (sistema di scambio di quote di emissione dell’UE) né il CORSIA dell’ICAO coprono aerei così leggeri, quindi la misura sono i registri del carburante dell’aeroclub. Poi dia i suoi numeri: “Nel 2025 abbiamo volato 1200 ore, emesso circa 90 tonnellate di CO₂ e finanziato il ritiro di 90 tonnellate di crediti di carbonio valutati da agenzie.” Lasci fuori “voli carbon neutral”: le norme UE che si applicheranno dal 27 settembre 2026 ([direttiva 2024/825](https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2024/825/oj/eng), applicata attraverso la legge di ciascun paese) vieteranno alle imprese di asserire, sulla base della compensazione, che un prodotto ha un impatto neutro, ridotto o positivo in termini di emissioni di gas a effetto serra. Il [piano di sostenibilità per scuole di volo e aeroclub](https://trimcarbon.com/it/expertise/flight-school-and-club-sustainability) contiene i passaggi. Le flotte sopra le 15 t all’anno, come questa, hanno un prezzo su misura: [ci parli della sua flotta](https://trimcarbon.com/it/contact/high-volume). ## Dove finiscono i dati - **Il volo a pistoni nel mondo.** Non abbiamo trovato una stima globale della sua CO₂ sottoposta a revisione paritaria, né un totale globale pubblicato di avgas. Uno studio del 2024 rileva [“una mancanza di lavori volti a quantificare le emissioni di CO2 specifiche del settore dell’aviazione generale”](https://doi.org/10.3390/air2020010). - **I nostri dati.** Contano solo la combustione, non la produzione e il trasporto del carburante, né gli effetti diversi dalla CO₂ a bassa quota, per i quali non abbiamo trovato alcuna stima relativa ai motori a pistoni. Se conosce dati migliori, [ce lo dica](https://trimcarbon.com/it/contact) e aggiorneremo questa pagina. ## Le domande dei piloti **Che percentuale delle emissioni viene dall’aviazione generale?** Non abbiamo trovato un dato globale aggiornato. Secondo i nostri calcoli su dati dell’EIA, nel 2025 l’avgas statunitense valeva circa lo 0,08% della CO₂ dei trasporti degli Stati Uniti. A livello mondiale, nel 2023 i jet privati e i turboelica hanno emesso [tra l’1,7% e l’1,8% della CO₂ dell’aviazione commerciale](https://www.nature.com/articles/s43247-024-01775-z). Nel 2008 l’AOPA ha comunicato all’EPA, l’agenzia per la protezione dell’ambiente degli Stati Uniti, sulla base dell’inventario della stessa EPA, che [l’aviazione generale statunitense produceva lo 0,74% delle emissioni dei trasporti, 0,61 punti dai jet e 0,13 dagli aerei a pistoni](https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2008-12-03/aopa-says-ga-greenhouse-gas-imperceptible). **Volare privatamente fa male all’ambiente?** Secondo i nostri calcoli, nel 2023 un’ora di jet privato o di turboelica ha emesso in media circa 2,4 t di CO₂, circa 27 volte un’ora di 172. Il volo a pistoni è piccolo come settore, ma non per persona: 100 ore su un 172 sono circa 8,8 t. La sua parte è il carburante: consumi meno, poi compensi il resto. **Pilotare un piccolo aereo è peggio che guidare?** Dipende dalla distanza e da quanti posti sono occupati. Lo calcoliamo posto per posto in [volare o guidare](https://trimcarbon.com/it/expertise/flying-vs-driving-co2). **I piccoli aerei sono esenti dall’EU ETS e dal CORSIA?** Sì. L’[EU ETS](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:02003L0087-20240301) esclude, tra gli altri: - **Peso:** gli aeromobili con una massa massima al decollo certificata inferiore a 5700 kg (quella di un [172S è di 1157 kg](https://cessna.txtav.com/en/piston/cessna-skyhawk)). - **VFR:** i voli effettuati esclusivamente secondo le regole del volo a vista. - **Addestramento:** i voli effettuati esclusivamente per ottenere una licenza o un’abilitazione, indicati nel piano di volo, senza passeggeri né merci. Neanche il [CORSIA](https://www.icao.int/sites/default/files/environmental-protection/Assembly42/Resolution-A42-22_CORSIA.pdf) si applica agli aeromobili sotto i 5700 kg. Una [proposta di luglio 2026](https://www.clydeco.com/en/insights/2026/07/eu-ets-a-targeted-revision-proposed-by-the-eur-1) porterebbe più voli d’affari nell’ETS dal 2029. Ad agosto 2026 non era ancora legge, e la sintesi che abbiamo letto non dice nulla sugli aerei leggeri. ## Compensare la sua parte Cominci dal carburante: su un tipico aereo scuola a quattro cilindri, impoverire correttamente la miscela in crociera fa spesso risparmiare un gallone (3,8 litri) all’ora o più rispetto alla miscela tutta ricca. [I cinque passaggi, a partire dal consumare meno](https://trimcarbon.com/it/expertise/how-to-offset-your-flying), coprono il resto. Poi compensi ciò che resta. Una compensazione non annulla il volo: il suo pagamento finanzia il ritiro di crediti di carbonio valutati da agenzie per CO₂ evitata o rimossa altrove. TrimCarbon acquista i crediti attraverso il portafoglio di un fornitore di crediti di carbonio, da progetti con una valutazione elevata da almeno una tra Sylvera, BeZero, Calyx Global e Renoster. I crediti vengono ritirati in registri pubblici, e ogni ordine include il suo certificato di TrimCarbon, con l’elenco dei progetti che lo sostengono. Un anno di 100 ore su un 172 (8,8 t) costa circa 262 USD con il piano annuale, ossia circa 2,62 USD per ora di volo. Per altri aerei e piani, veda [quanto costa compensare un’ora di volo](https://trimcarbon.com/it/expertise/cost-to-offset-a-flight-hour). Informazioni sull’autore [Jp Valery](https://jpvalery.me/) Jp Valery è pilota privato con abilitazioni al volo notturno e all’idrovolante, formato presso Lachute Aviation in Québec, e fondatore di TrimCarbon. In queste guide ogni numero mostra il suo calcolo. [La nostra storia](https://trimcarbon.com/it/story) ## Quanta CO₂ emettono i suoi voli? Scelga il suo aereo e le sue ore per vedere la CO₂ e quanto costa compensarla. [Calcola le mie ore](https://trimcarbon.com/it/emissions-calculator) Carbon Compass ## Continui a esplorare [Tutte le guide](https://trimcarbon.com/it/expertise) [8 ott 2026 · Un’API di compensazione della CO₂ per scuole di volo, aeroclub e flotte · Compensi ogni lezione, ogni giornata di volo o ogni rifornimento dal suo software. Come funziona un’API di compensazione della CO₂, quanto costa e quando un piano è la scelta migliore.](https://trimcarbon.com/it/expertise/carbon-offset-api) [7 ott 2026 · Le compensazioni di CO₂ sono una truffa? Le prove, da un pilota che le vende · Non come categoria. Ma uno studio del 2024 su 2346 progetti ha rilevato che meno del 16% dei loro crediti corrispondeva a riduzioni reali delle emissioni, e uno sviluppatore ha ammesso di aver dichiarato dati falsi. Ecco i segnali d’allarme, e perché nessuna compensazione annulla un volo.](https://trimcarbon.com/it/expertise/are-carbon-offsets-a-scam) [5 ott 2026 · Compensazione delle emissioni di CO₂ per piloti: come funziona e come scegliere crediti credibili · Cos’è un credito di carbonio, dove la compensazione ha fallito e cinque verifiche da fare prima di pagare per compensare i suoi voli.](https://trimcarbon.com/it/expertise/carbon-offsets-for-pilots)