--- title: "Volare o guidare: l’impronta di carbonio per i piloti | TrimCarbon" description: "Volare o guidare? Per la CO₂, un volo di linea batte l’auto guidata da soli, ma un Cessna 172 emette circa il doppio di un’auto. Dati su 6 piccoli aerei." url: https://trimcarbon.com/it/expertise/flying-vs-driving-co2 language: it --- [Carbon Compass](https://trimcarbon.com/it/expertise) # Volare o guidare: la CO₂ di un piccolo aereo, di un’auto e di un posto su un volo di linea La CO₂ per posto di sei aerei a pistoni, dal Cessna 152 al Bonanza, accanto a un’auto, a un SUV e a un posto su un volo di linea, con due viaggi calcolati e il metodo. [Jp Valery](https://jpvalery.me/) 5 ago 2026 Aggiornato il 8 ott 2026 8 min di lettura Dipende da che cosa pilota. Se si conta solo la CO₂ (EPA 2025), un posto su un volo di linea batte l’auto guidata da soli, e due persone che condividono un’auto battono un volo breve. Con un piccolo aereo è diverso: stesso viaggio, stesse persone, un Cessna 172 emette circa il doppio della CO₂ di un’auto media (383 contro 185 g per km). Per posto, un 172 con quattro persone a bordo equivale più o meno a due persone in auto. Sono un pilota privato con le abilitazioni al volo notturno e all’idrovolante e 170 ore di volo, quasi tutte su Cessna 172. TrimCarbon vende compensazioni delle emissioni di CO₂, e la dirigo io. Avevo quindi due motivi per volere che questo confronto favorisse i piccoli aerei. Per lo più, non li favorisce: su un viaggio di 135 miglia nautiche, un 172 emette circa 122 kg di CO₂, e un’auto media circa 55 kg. ## Meglio volare o guidare? La risposta per i voli di linea La maggior parte degli articoli su volare o guidare confronta un’auto con un posto su un volo di linea. Ecco la colonna della CO₂ del [GHG Emission Factors Hub](https://www.epa.gov/climateleadership/ghg-emission-factors-hub) dell’agenzia per la protezione dell’ambiente del governo degli Stati Uniti (EPA 2025, tabella 10), per km per un’auto intera e per passeggero-km (una persona, un km) per il resto: - **Auto passeggeri media:** 185 g (297 g per miglio) - **SUV, pick-up o monovolume:** 245 g (394 g per miglio) - **Posto su un volo di linea, voli sotto le 300 miglia:** 129 g - **Posto su un volo di linea, da 300 a 2300 miglia:** 80 g - **Treno (Amtrak), media nazionale:** 60 g - **Autobus:** 41 g Divida il dato dell’auto per le persone a bordo. Se guida da solo, vince il posto sul volo di linea. Due persone in auto (92 g ciascuna) battono un volo breve e si avvicinano a uno più lungo. Con tre o più, vince l’auto. In quota di crociera, i jet riscaldano il clima anche con le [scie di condensazione e altri effetti diversi dalla CO₂](https://trimcarbon.com/it/expertise/do-small-planes-make-contrails). I [fattori di conversione 2026 del governo britannico](https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2026) moltiplicano la CO₂ di un volo nazionale per circa 1,7 per includerli, e questo porta un volo breve sopra l’auto guidata da soli. ## Pilotare un piccolo aereo è peggio che guidare? **Confronti i veicoli, non i posti.** I passeggeri in più cambiano appena la CO₂ di un’auto o di un 172, quindi confronti aereo e auto per le stesse persone e lo stesso viaggio. Il nostro calcolatore attribuisce a un [Cessna 172](https://trimcarbon.com/it/emissions-calculator/cessna-172-skyhawk) 10,6 galloni USA (40 litri) e 88 kg di CO₂ all’ora in crociera tipica (circa 75% di potenza). Alla [velocità massima di crociera di 124 nodi](https://cessna.txtav.com/en/piston/cessna-skyhawk) (230 km/h) indicata da Textron, un Cessna 172 emette circa 383 g di CO₂ per km volato, chiunque sia a bordo. È 2,1 volte un’auto passeggeri media (185 g) e 1,6 volte un SUV. I [dati di Plane & Pilot sul 172S del 2009](https://planeandpilotmag.com/2009-cessna-skyhawk-172s/) (126 nodi con 9,7 galloni, o 37 litri, all’ora) danno 1,9 volte l’auto, quindi “circa il doppio” vale in entrambi i casi. **Viaggio 1: andare a trovare la famiglia.** Supponiamo che la famiglia viva a 135 nm (250 km) in linea d’aria, 300 km (186 miglia) su strada. A 124 nodi senza vento, il volo dura circa 65 minuti. Aggiunga 0,3 ore per avviamento, rullaggio, prova motore, salita e arrivo, e il contaore Hobbs segna circa 1,4 ore. - **Cessna 172:** 1,39 h × 88 kg = 122 kg - **Auto media:** 300 km × 185 g = 55 kg - **SUV o pick-up:** 300 km × 245 g = 73 kg Per le stesse persone, l’auto emette circa la metà. Tra controlli prevolo e tragitti in auto verso gli aeroporti, l’aereo fa risparmiare meno tempo di quanto suggerisca l’Hobbs. ## CO₂ per passeggero in un piccolo aereo: sei tipi a confronto I dati per posto contano quando ogni persona, altrimenti, viaggerebbe da sola. [Come calcolare le emissioni di un volo](https://trimcarbon.com/it/expertise/how-to-calculate-flight-emissions) spiega i dati orari; un’ora con la miscela ben impoverita, o un’ora di addestramento, consuma meno, e le sue ricevute del carburante hanno l’ultima parola. Grammi di CO₂ per passeggero-km, da una a quattro persone a bordo: - **[Cessna 150/152](https://trimcarbon.com/it/emissions-calculator/cessna-150-152)** (51 kg/h; [107 nodi](https://cessna150152club.org/aircraft-specification-1979-152/)): 257 / 129 (due posti) - **[Piper PA-28](https://trimcarbon.com/it/emissions-calculator/piper-pa-28-cherokee)** (87 kg/h; [116 nodi con 9,0 galloni, o 34 litri](https://planeandpilotmag.com/1978-piper-pa-28-181-archer-ii/)): 405 / 202 / 135 / 101 - **[Cessna 172](https://trimcarbon.com/it/emissions-calculator/cessna-172-skyhawk)** (88 kg/h; 124 nodi): 383 / 192 / 128 / 96 - **[Mooney M20](https://trimcarbon.com/it/emissions-calculator/mooney-m20)** (90 kg/h; [155 nodi](https://www.aviationconsumer.com/used-aircraft-guide/mooney-201-m20j-2/)): 314 / 157 / 105 / 78 - **[Cirrus SR22](https://trimcarbon.com/it/emissions-calculator/cirrus-sr22)** (136 kg/h; [160 nodi](https://airfactsjournal.com/2025/01/the-pros-and-the-cons-cirrus-sr22/)): 459 / 229 / 153 / 115 - **[Beechcraft Bonanza](https://trimcarbon.com/it/emissions-calculator/beechcraft-bonanza)** (134 kg/h; [168 nodi](https://planeandpilotmag.com/beechcraft-1979-a36-bonanza/)): 431 / 215 / 144 / 108 Rispetto ai dati dell’EPA, due persone a bordo di un monomotore leggero equivalgono più o meno a una persona che guida da sola (185 g). Quattro a bordo equivalgono più o meno a due persone che condividono un’auto (92 g ciascuna). Non legga numeri vicini come una classifica: un 172 e un PA-28 con il solo pilota a bordo differiscono del 6%, e il consumo dell’SR22 dipende molto dall’impoverimento della miscela. **Quattro a bordo è il caso migliore, e solo per tratte brevi.** Textron indica per un 172S nuovo un carico utile con il pieno di 560 lb, quindi quattro adulti di solito significano serbatoi pieni solo in parte. Con 170 lb ciascuno e senza bagagli, ci stanno circa 33 galloni (125 litri), abbastanza per il viaggio 1. Con 190 lb ciascuno, ci stanno circa 19,7 galloni (75 litri), appena meno dei 20 (76 litri) che servono per il viaggio 1 con la riserva VFR diurna di 30 minuti ([14 CFR 91.151](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/91.151) e il [CAR 602.88](https://laws-lois.justice.gc.ca/eng/regulations/SOR-96-433/page-61.html) canadese). Con la riserva notturna di 45 minuti, ne mancano ancora di più. Faccia il calcolo di massa e centraggio del suo aereo. ## All’ora non è al miglio: aerei più veloci sullo stesso viaggio **Viaggio 2: un tragitto più lungo.** Sono 360 nm (667 km) in linea d’aria e 800 km (circa 500 miglia) su strada, oltre l’[autonomia di 350 nm con riserva](https://cessna150152club.org/aircraft-specification-1979-152/) di un 152 con serbatoi standard. Il tempo Hobbs è 360 nm ÷ velocità di crociera, più 0,3 ore: - **Cessna 172:** 3,20 h, 282 kg - **Piper PA-28:** 3,40 h, 296 kg - **Mooney M20:** 2,62 h, 236 kg - **Beechcraft Bonanza:** 2,44 h, 327 kg - **Cirrus SR22:** 2,55 h, 347 kg All’ora, un Bonanza emette il 52% di CO₂ in più di un Cessna 172. Su questo viaggio di 360 nm ne emette solo il 16% in più, perché atterra circa 45 minuti prima. Un Mooney M20 emette il 2% in più all’ora, ma il 16% in meno per viaggio. Se il suo 172 consuma 9,7 galloni (37 litri) all’ora, le differenze diventano del 27% e del 9%. Nessun aereo di questa lista eguaglia l’auto: un’auto media emette 148 kg su questo viaggio e un SUV 196 kg, quindi anche il Mooney emette circa 1,6 volte l’auto. Per confrontare aerei sui viaggi, divida i kg all’ora per la velocità di crociera. Sullo stesso aereo, [un regime di potenza più basso](https://trimcarbon.com/it/expertise/reduce-aircraft-fuel-burn) di solito fa risparmiare carburante anche per miglio: circa l’8% per nm su un Archer II al 65% di potenza anziché al 75%, secondo [i dati di Plane & Pilot](https://planeandpilotmag.com/1978-piper-pa-28-181-archer-ii/). ## Riempia i posti: voli di gruppo dell’aeroclub e corso di teoria Prenda un volo di gruppo dell’aeroclub: nove soci su tre 172, tre a bordo di ciascuno, 100 nm all’andata e 100 al ritorno. Con circa 1,1 ore Hobbs e 97 kg per aereo a tratta, la giornata arriva a 584 kg, ossia 65 kg per socio. Tre auto con gli stessi nove emetterebbero 246 kg, ossia 27 kg per socio. Un volo di gruppo è volare per il piacere di volare, e va bene così. Sono i posti occupati a contare: volando ciascuno da solo, i nove emetterebbero circa 1750 kg, il triplo. Inoltre si dividono il noleggio, nel rispetto delle regole sulla condivisione dei costi. Un foglio per organizzare i posti aiuta, e tre adulti da 190 lb lasciano ancora spazio per circa 51 galloni (193 litri) in un 172S nuovo. Un volo di navigazione di addestramento non sostituisce un viaggio in auto, quindi la sua CO₂ rientra nell’[impronta di carbonio di imparare a volare](https://trimcarbon.com/it/expertise/carbon-footprint-of-learning-to-fly). Il confronto resta comunque un buon esercizio per il corso di teoria: partendo dalla pianificazione del carburante, gli allievi calcolano la CO₂ della navigazione prevista e quella dello stesso percorso in auto. Per i totali della flotta, ecco come funziona TrimCarbon per [aeroclub](https://trimcarbon.com/it/for/clubs) e [scuole di volo](https://trimcarbon.com/it/for/flight-schools). ## Come abbiamo fatto i calcoli - **Aerei:** la CO₂ all’ora del nostro calcolatore (consumo tipico di crociera, circa 75% di potenza, × 8,31 kg per gallone USA di avgas, il fattore dell’EPA, ossia circa 2,20 kg per litro) ÷ la velocità di crociera di ciascun tipo secondo le fonti citate, in km/h (nodi × 1,852) ÷ le persone a bordo. - **Ipotesi:** 0,3 ore per tratta per il tempo a terra e la salita; strade più lunghe del 20% rispetto alla linea d’aria; nessun vento. - **Altri mezzi:** EPA 2025, tabella 10, solo la CO₂ della combustione. I fattori dei voli di linea includono il tasso di occupazione tipico dei posti. - **Esclusi:** la produzione del carburante, il tragitto fino all’aeroporto, le deviazioni per evitare spazi aerei, gli effetti diversi dalla CO₂ in quota e il piombo (un problema di salute, non di clima). ## Le domande dei piloti **Meglio volare o guidare?** Per le stesse persone, un’auto emette circa la metà di un 172. Se vola, riempia i posti, voli a un regime di potenza più basso e compensi ciò che resta. Scrivo di questo compromesso in [volare con una coscienza climatica](https://trimcarbon.com/it/expertise/flying-with-a-climate-conscience). **Quante auto equivalgono a un piccolo aereo?** In crociera, un Cessna 172 emette per km più o meno quanto due auto passeggeri medie (EPA 2025). Un Bonanza equivale a circa 2,3 auto, un Mooney M20 a circa 1,7. **Quante miglia per gallone fa un Cessna 172?** Circa 13,5 miglia terrestri per gallone USA (11,7 nm), ossia circa 5,7 km al litro, a 10,6 galloni all’ora e 124 nodi. Secondo l’EPA, il [veicolo a benzina medio degli Stati Uniti](https://www.epa.gov/greenvehicles/greenhouse-gas-emissions-typical-passenger-vehicle) fa 22,2 miglia per gallone (mpg), ossia circa 9,4 km al litro, e il fattore per le auto passeggeri usato qui corrisponde a circa 30 mpg, ossia 12,8 km al litro. **Per passeggero, un aereo privato è peggio di un volo di linea?** Con quattro a bordo, un 172 emette circa 96 g per passeggero-km, meno di un posto su un volo di linea breve (129 g). Con il solo pilota a bordo, è circa il triplo del posto. I jet privati sono un’altra storia: veda [l’impronta di carbonio dell’aviazione generale](https://trimcarbon.com/it/expertise/general-aviation-carbon-footprint). ## Contare i propri viaggi con TrimCarbon Trovi il suo aereo nel [calcolatore](https://trimcarbon.com/it/emissions-calculator) e moltiplichi i suoi kg all’ora per il suo tempo Hobbs (il tempo tach conta meno del reale). Con il [piano mensile](https://trimcarbon.com/it/pricing), a 0,036 USD al kg, i 122 kg del viaggio 1 valgono circa 4,40 USD, anche se il piano fattura almeno 140 kg (circa 5 USD) al mese, e una tonnellata con acquisto singolo da 40 USD copre circa otto viaggi così. [Quanto costa compensare un’ora di volo](https://trimcarbon.com/it/expertise/cost-to-offset-a-flight-hour) contiene i dettagli. I nostri crediti arrivano attraverso il portafoglio di un fornitore di crediti di carbonio, da progetti che, secondo il fornitore, hanno una valutazione elevata da almeno una tra Sylvera, BeZero, Calyx Global e Renoster. Ogni ordine include il suo certificato di TrimCarbon. Compensare non annulla la CO₂ del viaggio: finanzia la stessa quantità in crediti di carbonio valutati da agenzie, ritirati in registri pubblici. I passaggi sono in [come compensare i suoi voli](https://trimcarbon.com/it/expertise/how-to-offset-your-flying). Informazioni sull’autore [Jp Valery](https://jpvalery.me/) Jp Valery è pilota privato con abilitazioni al volo notturno e all’idrovolante, formato presso Lachute Aviation in Québec, e fondatore di TrimCarbon. In queste guide ogni numero mostra il suo calcolo. [La nostra storia](https://trimcarbon.com/it/story) ## Quanta CO₂ emettono i suoi voli? Scelga il suo aereo e le sue ore per vedere la CO₂ e quanto costa compensarla. [Calcola le mie ore](https://trimcarbon.com/it/emissions-calculator) Carbon Compass ## Continui a esplorare [Tutte le guide](https://trimcarbon.com/it/expertise) [8 ott 2026 · Un’API di compensazione della CO₂ per scuole di volo, aeroclub e flotte · Compensi ogni lezione, ogni giornata di volo o ogni rifornimento dal suo software. Come funziona un’API di compensazione della CO₂, quanto costa e quando un piano è la scelta migliore.](https://trimcarbon.com/it/expertise/carbon-offset-api) [7 ott 2026 · Le compensazioni di CO₂ sono una truffa? Le prove, da un pilota che le vende · Non come categoria. Ma uno studio del 2024 su 2346 progetti ha rilevato che meno del 16% dei loro crediti corrispondeva a riduzioni reali delle emissioni, e uno sviluppatore ha ammesso di aver dichiarato dati falsi. Ecco i segnali d’allarme, e perché nessuna compensazione annulla un volo.](https://trimcarbon.com/it/expertise/are-carbon-offsets-a-scam) [5 ott 2026 · Compensazione delle emissioni di CO₂ per piloti: come funziona e come scegliere crediti credibili · Cos’è un credito di carbonio, dove la compensazione ha fallito e cinque verifiche da fare prima di pagare per compensare i suoi voli.](https://trimcarbon.com/it/expertise/carbon-offsets-for-pilots)