--- title: "Licencia de piloto comercial (CPL) de la EASA: horas, combustible y CO₂ | TrimCarbon" description: "Licencia de piloto comercial (CPL) de la EASA: exige al menos 200 horas de vuelo (Appendix 3 (chapter E, point 12), Part-FCL). En un Cessna 172, eso supone unos 2120 gal EE. UU. (8024 L) de combustible y 17.600 kg de CO₂." url: https://trimcarbon.com/es/learn-to-fly/easa/cpl language: es --- EASA # Licencia de piloto comercial (CPL) de la EASA: horas, combustible y CO₂ La CPL(A) de la EASA exige al menos 200 horas de vuelo según el apéndice 3 de la Part-FCL (capítulo E, punto 12), el curso modular para titulares de una PPL(A). Antes de empezar la instrucción de vuelo necesita 150 horas de vuelo, así que le quedan al menos 50 horas por volar. En un Cessna 172, las 200 horas suponen unos 2120 gal EE. UU. (8024 L) de avgas y 17.600 kg de CO₂. Nombre oficial: Licencia de piloto comercial, avión, CPL(A) · Revisado el 9 de octubre de 2026 ## Requisitos mínimos | Requisito | Mínimo | | --------------------------------------- | ------ | | Tiempo total de vuelo | 200 h | | Tiempo como piloto al mando | 100 h | | Tiempo de travesía como piloto al mando | 20 h | | Tiempo de vuelo nocturno | 5 h | | Vuelo nocturno con instructor | 3 h | | Tiempo de instrumentos con instructor | 10 h | Las filas se superponen: la norma cuenta una misma hora para más de una de ellas, así que no suman el total. [Fuente: Appendix 3 (chapter E, point 12), Part-FCL](https://www.easa.europa.eu/en/document-library/easy-access-rules/easy-access-rules-aircrew-regulation-eu-no-11782011) ### Qué más dice la norma - Antes de la instrucción de vuelo: 150 horas de vuelo, con 50 horas como piloto al mando en aviones, 10 de ellas de travesía. Las horas como piloto al mando en algunas otras aeronaves pueden sustituir parte de las 150, por ejemplo 10 horas en TMG o planeadores. - Piloto al mando: 100 de las 200 horas, con 20 horas de travesía como piloto al mando que incluyen una travesía VFR de al menos 540 km (300 NM) y aterrizajes con parada completa en dos aeródromos distintos del de salida. - Doble mando: sin habilitación de vuelo por instrumentos, al menos 25 horas de instrucción de vuelo en doble mando, 10 de ellas de instrucción por instrumentos. Con ella, al menos 15 horas de instrucción de vuelo visual en doble mando. - Vuelo nocturno: 5 horas de noche, 3 de ellas en doble mando con al menos 1 hora de navegación de travesía, y 5 despegues solo y 5 aterrizajes solo con parada completa. - Avión complejo: al menos 5 horas de la instrucción de vuelo en un avión certificado para al menos 4 personas, con hélice de paso variable y tren de aterrizaje retráctil. Si la prueba de pericia es en un avión multimotor, 6 horas del tiempo de vuelo son en uno. - Curso integrado: en lugar de la vía modular, la instrucción de vuelo es de al menos 150 horas, con al menos 80 horas en doble mando y 70 como piloto al mando. Al titular de una PPL(A) se le acredita el 50 % de sus horas previas, hasta 40 horas, o 45 con una habilitación de vuelo nocturno. - Tiempo de instrumentos en tierra: hasta 5 de las 10 horas de instrumentos pueden ser tiempo en tierra en un FNPT I, un FNPT II o un FFS. La teoría exige al menos 250 horas de instrucción en la vía modular y 350 en la integrada. No quema combustible. - Titulares de una MPL: se les aplica una norma aparte, FCL.325.A. Esta pide 70 horas de vuelo en aviones, 20 de ellas de travesía VFR, y partes del curso modular. Fuentes - [Total reducido de 150 horas: Appendix 3 (chapter D, point 8), integrated course](https://www.easa.europa.eu/en/document-library/easy-access-rules/easy-access-rules-aircrew-regulation-eu-no-11782011) ## El CO₂ de 200 horas de instrucción Estas cifras suponen que cada una de las 200 horas mínimas se vuela en el avión. El combustible son las horas multiplicadas por el consumo del avión de instrucción a cerca del 75 % de potencia. El CO₂ son los kilogramos por hora del avión de instrucción, a partir de 8,31 kg por galón estadounidense de avgas, y solo cuenta la quema del combustible. | Avión de instrucción | Combustible para 200 h, gal EE. UU. | CO₂ | Para compensar (plan anual) | | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ----------------------------------- | --------- | ------------------------------------------------------------------------------------ | | [Robin DR400/120](https://trimcarbon.com/es/emissions-calculator/robin-dr400-120) 6,6 gal EE. UU./h | 13204996 L | 11.000 kg | 327,25 US$ | | [Aquila A211](https://trimcarbon.com/es/emissions-calculator/aquila-a211) 5,8 gal EE. UU./h | 11604391 L | 9600 kg | 285,60 US$ | | [Tecnam P2002 Sierra](https://trimcarbon.com/es/emissions-calculator/tecnam-p2002-sierra) 5,3 gal EE. UU./h | 10604012 L | 8800 kg | 261,80 US$ | | [Cessna 172 Skyhawk](https://trimcarbon.com/es/emissions-calculator/cessna-172-skyhawk) 10,6 gal EE. UU./h | 21208024 L | 17.600 kg | [Contáctenos](https://trimcarbon.com/es/contact/high-volume) Desde 3,17 US$ por hora | | [Diamond DA20-C1](https://trimcarbon.com/es/emissions-calculator/diamond-da20) 6,8 gal EE. UU./h | 13605148 L | 11.400 kg | 339,15 US$ | Las 200 horas incluyen las 150 que ya tiene antes de empezar la instrucción de vuelo. Si se cuentan solo las 50 restantes, un Cessna 172 emite 4400 kg de CO₂ en ellas. La norma fija 5 horas en avión complejo y, solo para una prueba de pericia en multimotor, 6 horas en multimotor. No fija un reparto del resto. La norma cuenta hasta 5 de estas horas sin volar el avión, por ejemplo en un simulador, en un dispositivo de entrenamiento o en tierra. Ese tiempo no quema combustible de avión, así que un curso que lo usa emite menos de lo que muestra la tabla. Cuando un total supera el límite del plan anual, no hay precio publicado, así que la última columna enlaza con nuestro formulario de contacto. Por debajo del límite, la cifra por hora es la tarifa base del plan mensual multiplicada por los kg por hora del avión de instrucción, antes de las tarifas por volumen. Los aviones de instrucción son ejemplos de nuestros datos de aeronaves, no una lista de los aviones que usa una escuela en particular. ## Cómo compensarlo En 1 de los 5 aviones de instrucción de abajo, 200 horas superan los 15.000 kg de CO₂ al año que cubre el plan anual, así que en esos casos cotizamos el total a medida. En los demás, el plan anual cuesta entre 261,80 US$ y 339,15 US$. Para compensar a medida que vuela, el plan mensual empieza en 0,036 US$ por kg, antes de las tarifas por volumen. Eso supone desde 3,17 US$ por cada hora en un Cessna 172. - [Para quién es · Compense como piloto particular · Cómo un piloto compensa sus propios vuelos.](https://trimcarbon.com/es/for/individuals) - [Precios · Planes y tarifas · Las tarifas por kg de los planes mensual y anual.](https://trimcarbon.com/es/pricing) - [Para quién es · Para escuelas de vuelo y aeroclubes · Cómo una escuela o un aeroclub compensa las horas que vuelan sus aeronaves.](https://trimcarbon.com/es/for/flight-schools) - [Contacto · Contáctenos sobre una flota o una escuela · Pida una cotización para una flota, una escuela o un total por encima del límite.](https://trimcarbon.com/es/contact/high-volume) ## Cómo reducirlo En 200 horas, el Tecnam P2002 Sierra emite 8800 kg de CO₂ y el Cessna 172 Skyhawk emite 17.600 kg, una diferencia de 8800 kg. El avión de instrucción que elija y las horas que necesite son los dos factores que usted controla. - [Guía · Lo que aprender a volar le cuesta al clima: de 3 a 6 toneladas de CO₂, y cómo reducirlo a la mitad · En EE. UU., una licencia de piloto privado suele llevar de 50 a 70 horas (AOPA; la FAA habla de unas 75), es decir, unas 3 a 6 toneladas de CO₂ en un avión de instrucción común. Estas son las cuentas por avión de instrucción, la forma de reducir esa cifra más o menos a la mitad y la situación de la instrucción en avión eléctrico.](https://trimcarbon.com/es/expertise/carbon-footprint-of-learning-to-fly) - [Guía · Cómo reducir el consumo de combustible y el CO₂ de su aeronave · Cada litro de avgas que no quema son 2,20 kg de CO₂ que no emite. Mezcla, potencia, altitud, tiempo en tierra y mantenimiento, y lo que el avgas sin plomo y los aviones eléctricos de instrucción cambiarán y no cambiarán.](https://trimcarbon.com/es/expertise/reduce-aircraft-fuel-burn) ## Licencias relacionadas - [Licencia · Licencia de piloto privado (PPL) · Mínimo de 45 horas, unos 3960 kg de CO₂ en un Cessna 172.](https://trimcarbon.com/es/learn-to-fly/easa/ppl) - [Licencia · Licencia de piloto comercial (CPL) de la CAA del Reino Unido · Mínimo de 200 horas, unos 17.600 kg de CO₂ en un Cessna 172.](https://trimcarbon.com/es/learn-to-fly/uk-caa/cpl) - [Licencia · Licencia de piloto comercial de la FAA · Mínimo de 250 horas, unos 22.000 kg de CO₂ en un Cessna 172.](https://trimcarbon.com/es/learn-to-fly/faa/cpl) Este resumen refleja la norma vigente el 9 de octubre de 2026; la referencia es el reglamento. ## Compense el CO₂ de cada hora que vuela Retire créditos de carbono calificados por el CO₂ que emiten sus vuelos. Elija su aeronave y sus horas, y reciba un certificado por cada pedido. [Empiece a compensar](https://trimcarbon.com/es/sign-up)