--- title: "Compensación de carbono para paracaidismo | TrimCarbon" description: "CO₂ por carga y por paracaidista de los aviones de salto que usan los centros de paracaidismo, con las fuentes, y lo que cuesta compensar un año de cargas." url: https://trimcarbon.com/es/for/skydiving language: es --- Para paracaidismo # Todo salto empieza con un ascenso. El CO₂ de un centro de paracaidismo está en sus cargas. Lo estimamos por carga y por paracaidista a partir del ascenso y el descenso del avión, y usted compensa un año de cargas con un solo pedido. [Solicite una estimación para su flota](https://trimcarbon.com/es/contact/high-volume) ## CO₂ por carga y por paracaidista Modelamos una carga a partir del manual de vuelo del avión. El avión asciende desde el nivel del mar hasta 13.000 ft con su peso máximo, con el tiempo y el combustible de ascenso del manual. El combustible que el manual asigna cubre el arranque del motor, el rodaje y el despegue. El descenso de regreso es a 1100 ft/min. La parte de un paracaidista es la carga dividida entre los paracaidistas a bordo, sin contar al piloto. No encontramos ningún centro de paracaidismo, operador ni fabricante que publique una cifra de combustible por carga que podamos verificar, así que el combustible proviene de los manuales. | Avión de salto | Paracaidistas | Combustible por carga | CO₂ por carga | CO₂ por paracaidista | | ------------------------------------------------------------------------------------------------------ | ------------- | --------------------- | ------------- | -------------------- | | [Cessna 182 Skylane](https://trimcarbon.com/es/emissions-calculator/cessna-182-skylane) 9,5 gal | 4 | 9,5 gal | 79 kg | 19,7 kg | | [Cessna 206 Stationair](https://trimcarbon.com/es/emissions-calculator/cessna-206-stationair) 12,7 gal | 5 | 12,7 gal | 105 kg | 21,1 kg | ## Cómo se compone una carga Cada etapa en galones estadounidenses de avgas, según los manuales de vuelo de las fuentes. El CO₂ es el total a 8,31 kg por galón. | Etapa | Cessna 182 Skylane | Cessna 206 Stationair | | ------------------------------------- | ------------------ | ------------------------------------------- | | Ascenso hasta 13.000 ft | 23 min, 5,9 gal | 28 min, 8,8 galÚltimos 1000 ft extrapolados | | Arranque del motor, rodaje y despegue | 1,7 gal | 2,0 gal | | Descenso a 1100 ft/min | 12 min, 1,9 gal | 12 min, 1,9 gal | | Combustible por carga | 9,5 gal | 12,7 gal | - Cessna 182: el ascenso es la Figure 5-8 del manual de vuelo del 182T (tasa máxima de ascenso, 3100 lb, temperatura estándar, desde el nivel del mar). La tabla da 12.000 y 14.000 ft, así que leemos 13.000 ft a mitad de camino entre ambos. El manual suma 1,7 gal para el arranque del motor, el rodaje y el despegue. - Cessna 206: el ascenso es la Figure 5-6 del manual de vuelo del U206G (1978, aspiración natural, 300 hp; tasa máxima de ascenso, 3600 lb, temperatura estándar, desde el nivel del mar). La tabla termina en 12.000 ft. El manual suma 2,0 gal para el arranque del motor, el rodaje y el despegue. Supuesto: para los últimos 1000 ft mantenemos la tasa de ascenso de 250 ft/min y el flujo de combustible de 17 gal/h de la fila de 12.000 ft. El ascenso real se hace aún más lento, así que esta cifra se queda un poco corta. - Descenso: 1100 ft/min, la cifra de la FAA y la USPA para aviones de salto Cessna. Supuesto: los manuales de vuelo no dan ningún flujo de combustible para un descenso. Usamos el flujo de combustible más bajo de la tabla de crucero de cada manual a 4000 ft: 9,7 gal/h para el 182 y 9,4 gal/h para el 206. Un descenso real puede quemar menos. - Supuesto: la altitud de salto de 13.000 ft es elección nuestra, con el aeródromo al nivel del mar porque las tablas del manual empiezan ahí. La AOPA indica que un Cessna 182 de salto suele ascender hasta 12.000 ft sobre el suelo. Un centro de paracaidismo con otra altitud de salto u otra elevación del aeródromo tiene otras cifras. AOPA Pilot describe un Cessna 182 de salto que voló de 200 a 300 horas al año para hacer de 400 a 600 cargas, es decir, unos 30 minutos por carga, con saltos normalmente desde 12.000 ft sobre el suelo. Nuestra carga en Cessna 182 suma 35 minutos de ascenso hasta 13.000 ft y de descenso, sin el tiempo en tierra. ## Aviones de salto turbohélice El Twin Otter y el Cessna 208 Caravan no están en nuestra calculadora. Skydive Magazine indica unos 30 galones estadounidenses de queroseno de aviación por carga de Twin Otter, es decir, 1,5 galones estadounidenses por paracaidista. Con nuestro factor del queroseno de aviación, son 293 kg por carga y 15 kg por paracaidista. ## Un año de cargas El CO₂ y el costo del plan anual según el número de cargas. Las cantidades son ejemplos, no estadísticas. | Cargas al año | Cessna 182 Skylane | Cessna 206 Stationair | | ------------- | ------------------------------------------------------------------- | ------------------------------------------------------------------- | | 100 | 7,9 t 233,89 US$ | 10,5 t 313,59 US$ | | 250 | 19,7 t [Contáctenos](https://trimcarbon.com/es/contact/high-volume) | 26,4 t [Contáctenos](https://trimcarbon.com/es/contact/high-volume) | | 500 | 39,3 t [Contáctenos](https://trimcarbon.com/es/contact/high-volume) | 52,7 t [Contáctenos](https://trimcarbon.com/es/contact/high-volume) | Costo del plan anual con las tarifas de lista de nuestra página de precios. Por encima de 15 toneladas al año no hay precio de lista: contáctenos. [Ver precios](https://trimcarbon.com/es/pricing) No se cuentan: una segunda pasada sobre la zona de salto, una pasada de lanzamiento que dure más que el ascenso, y la producción y el transporte del combustible. ## Las aeronaves de estas cifras Cada aeronave tiene una página con su CO₂ por hora, su costo por hora y la fuente de su flujo de combustible. - [Aeronave · Cessna 182 Skylane · 79 kg de CO₂ por carga y 112 kg por hora.](https://trimcarbon.com/es/emissions-calculator/cessna-182-skylane) - [Aeronave · Cessna 206 Stationair · 105 kg de CO₂ por carga y 137 kg por hora.](https://trimcarbon.com/es/emissions-calculator/cessna-206-stationair) ## Siga explorando - [Guía · Un plan de sostenibilidad práctico para escuelas de vuelo y aeroclubes · Mida las emisiones de su flota con los registros de combustible que ya lleva, reduzca lo que pueda con sus estándares de instrucción, compense el resto y comuníquelo de una forma que resista un examen riguroso.](https://trimcarbon.com/es/expertise/flight-school-and-club-sustainability) - [Guía · Olvídese de “carbono neutral”: lo que pilotos, escuelas de vuelo y aeroclubes pueden decir después de compensar · Las normas de la UE que se aplican desde el 27 de septiembre de 2026 prohíben llamar “carbono neutral” a un vuelo, una clase o una hora de alquiler por haberlos compensado. A quién alcanzan las normas y qué textos pueden usar en su lugar pilotos, escuelas de vuelo y aeroclubes.](https://trimcarbon.com/es/expertise/carbon-neutral-claims-after-offsetting) - [Contacto · Compense las cargas de un centro de paracaidismo · Indíquenos sus cargas o las horas de sus aviones y le enviamos una cotización para el centro de paracaidismo.](https://trimcarbon.com/es/contact/high-volume) ## Fuentes Cada cifra proviene de las fuentes siguientes y de los flujos de combustible de nuestra calculadora. Las consultamos el 9 de octubre de 2026. El CO₂ corresponde solo a la combustión del combustible, a 8,31 kg por galón estadounidense de avgas. - [FAA y USPA, Flying for Skydive Operations (P-8740-62): tasas de descenso](https://www.faasafety.gov/files/gslac/library/documents/2016/Sep/120445/Flying%20for%20Skydive%20Operations.pdf) - [AOPA Pilot, Perfectly good airplane (2023): un Cessna 182 de salto, sus paracaidistas, sus cargas y su altitud](https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2023/september/pilot/perfectly-good-airplane) - [Cessna 182T Pilot’s Operating Handbook: tabla de ascenso (Figure 5-8) y tabla de crucero (Figure 5-9)](https://kerrville.cap.gov/media/cms/C182T_PIM_NAV_III_40A06356D07A3.pdf) - [Paracentrum Texel, Cessna 206: paracaidistas por carga](https://www.paracentrumtexel.nl/en/portfolio/vliegtuigen/rondvlucht-en-para-toestellen/ph-jby/) - [Cessna U206G Pilot’s Operating Handbook: tabla de ascenso (Figure 5-6) y tabla de crucero (Figure 5-7)](https://group2ca.cap.gov/media/cms/C206_POH_GenericSearchable_29D5FD7E38E4A.pdf) - [Skydive Magazine, Skydiving & the Planet, part 1 (2020): combustible del Twin Otter por carga](https://www.skydivemag.com/new/skydiving-the-planet-part-1/) - [Cessna 182 Skylane: flujo de combustible en nuestra calculadora](https://kerrville.cap.gov/media/cms/C182T_PIM_NAV_III_40A06356D07A3.pdf) - [Cessna 206 Stationair: flujo de combustible en nuestra calculadora](https://planeandpilotmag.com/cessna-1999-206-stationair/) ## Cuente las cargas, no los saltos Los paracaidistas caen sin combustible, así que el CO₂ de un centro de paracaidismo depende de sus cargas y del avión que las sube. Por carga, según el avión Una carga en el Cessna 182 y en el Cessna 206, a partir de sus manuales de vuelo y de datos de centros de paracaidismo Por paracaidista El CO₂ de la carga dividido entre los paracaidistas a bordo Un año en una cifra Cargas al año, convertidas en toneladas y en un precio anual ## Compare las cifras con su registro de combustible Nuestro modelo parte del manual de vuelo de cada avión y de sus flujos de combustible. Sus registros dicen más. Cifras de operadores La AOPA publica las horas y las cargas de un Cessna 182 de salto, y mostramos cómo se compara nuestro modelo Saltos más altos Un salto por encima de la altitud que modelamos tarda más en alcanzarse y quema más combustible, como muestran las tablas de ascenso de los manuales de vuelo Su combustible abastecido Envíenos sus registros de combustible y estimamos sus cargas a partir del combustible que compró ## Cada crédito tiene calificación externa y es verificable Cada proyecto tiene una calificación alta de una agencia independiente, y cada crédito se emite en un registro público que ustedes pueden consultar como centro de paracaidismo. Calificación independiente Solo se compran proyectos con una calificación alta de Sylvera, BeZero, Calyx Global o Renoster Descríbalo con precisión Comparta cargas, CO₂ y créditos retirados, no afirmaciones de “carbono neutral” Certificados para compartir Muestre a los paracaidistas el certificado de cada pedido ¿Necesita compensar grandes volúmenes? ## Soluciones para grandes volúmenes, de forma sencilla Estimaciones a medida, precios flexibles y un contacto directo, según su flota, sus objetivos y su presupuesto. [Contáctenos](https://trimcarbon.com/es/contact/high-volume) ## Compense las cargas Una carga es un ascenso y un descenso. Compense las cargas como centro de paracaidismo y comparta cada certificado con sus paracaidistas. Salte con orgullo. Compense con credibilidad. [Solicite una estimación para su flota](https://trimcarbon.com/es/contact/high-volume) ## Preguntas frecuentes, respuestas de expertos Cómo funciona TrimCarbon, cómo se eligen los créditos y cuánto paga. [¿Aún tiene preguntas? Contáctenos](https://trimcarbon.com/es/contact) ### ¿Qué es TrimCarbon? TrimCarbon compensa el CO₂ de los vuelos de aviación general. Elija su aeronave y las horas que vuela, y nosotros compramos y retiramos créditos de carbono calificados de forma independiente por la misma cantidad de CO₂. ### ¿Cómo se calcula mi cifra de CO₂? Multiplicamos el consumo típico en crucero de su aeronave por el CO₂ de su combustible: 8,31 kg por galón estadounidense de avgas, o 9,75 kg para Jet A. Un Cessna 172 que consume unos 10,6 galones por hora emite unos 88 kg. Esto cubre solo la combustión. Si su bitácora de vuelo le da un consumo promedio, multiplíquelo por el mismo factor para obtener una cifra más precisa. ### ¿Puedo usar mi bitácora de vuelo en lugar de estimar mis horas? Sí. Importe una exportación de ForeFlight, Garmin Pilot o LogTen. Su navegador lee el archivo, así que el archivo nunca sale de su dispositivo. Obtiene el CO₂ de cada vuelo registrado y un plan anual calculado según sus últimos 12 meses. ### ¿Cómo sé que los créditos de carbono son legítimos? Nuestro proveedor afirma que menos del 3 % de los proyectos del mercado cumplen los requisitos para sus carteras. Cada proyecto debe tener una calificación alta de al menos una de las agencias Sylvera, BeZero, Calyx Global o Renoster, y sus créditos se emiten y se retiran en registros públicos como Verra y Gold Standard. ### ¿Cuál es la diferencia entre la suscripción y una compra única? Usted elige su aeronave y sus horas anuales y paga una tarifa por kg de CO₂: 0,036 US$ con el plan mensual, o desde 0,035 US$ con el plan anual, que baja a medida que aumenta la cantidad. El plan se renueva hasta que lo cancele, y puede cancelarlo en cualquier momento. Una compra única cuesta 40 US$ por una tonelada, sin suscripción. ### ¿Y si vuelo más de lo previsto? Añada una compra única cuando la necesite, o contáctenos para un plan a medida para una escuela, un aeroclub o una flota. ### ¿Qué tipos de proyectos se incluyen? Una combinación elegida por nuestro proveedor entre tipos de proyecto y regiones: sobre todo proyectos que reducen o evitan emisiones, y una parte de proyectos que extraen CO₂ del aire. Las emisiones evitadas no se extraen de la atmósfera, y las remociones basadas en la naturaleza pueden revertirse, así que una compensación no anula un vuelo. ### ¿Es esto greenwashing? La compensación no es una solución mágica, y reducir el consumo de combustible es lo primero. Para las emisiones que no puede evitar, usamos solo créditos calificados de forma independiente, cada uno rastreable en un registro público, para que pueda verificarlos en lugar de confiar en nuestra palabra. ### ¿Recibo una prueba de mis compensaciones? Sí. Cada pedido tiene su propia página de certificado y su PDF, con los kg de CO₂ retirados, los proyectos que lo respaldan y sus números de serie en registros públicos. ### ¿Es seguro mi pago? Stripe procesa los pagos, así que nunca vemos ni guardamos los datos de su tarjeta.