--- title: "Volar o conducir: la huella de carbono para pilotos | TrimCarbon" description: "¿Volar o conducir? En CO₂, la aerolínea gana a conducir solo, pero un Cessna 172 emite cerca del doble que un auto en el mismo viaje. Datos de 6 avionetas." url: https://trimcarbon.com/es/expertise/flying-vs-driving-co2 language: es --- [Carbon Compass](https://trimcarbon.com/es/expertise) # Volar o conducir: el CO₂ de una avioneta, un automóvil y un asiento en un vuelo comercial El CO₂ por asiento de seis aviones de pistón, del Cessna 152 al Bonanza, junto a un automóvil, un SUV y un asiento en un vuelo comercial, con dos viajes calculados y el método. [Jp Valery](https://jpvalery.me/) 5 ago 2026 Actualizado el 8 oct 2026 8 min de lectura Depende de lo que vuele. Si solo se cuenta el CO₂ (EPA 2025), un asiento en un vuelo comercial resulta mejor que conducir solo, y dos personas que comparten un automóvil resultan mejor que un vuelo corto. Con una avioneta es distinto: en el mismo viaje, con las mismas personas, un Cessna 172 emite cerca del doble de CO₂ que un automóvil promedio (383 frente a 185 g por km). Por asiento, un 172 con cuatro a bordo equivale más o menos a dos personas en un automóvil. Soy piloto privado, con habilitaciones de vuelo nocturno y de hidroavión y 170 horas de vuelo, la mayoría en Cessna 172. TrimCarbon vende compensaciones de carbono, y yo la dirijo. Así que tenía dos motivos para querer que esta comparación favoreciera a las avionetas. En general, no lo hace: en un viaje de 135 millas náuticas, un 172 emite unos 122 kg de CO₂, y un automóvil promedio, unos 55 kg. ## ¿Es mejor volar o conducir? La respuesta para los vuelos comerciales La mayoría de los artículos sobre volar o conducir comparan un automóvil con un asiento en un vuelo comercial. Esta es la columna de CO₂ del [GHG Emission Factors Hub](https://www.epa.gov/climateleadership/ghg-emission-factors-hub) de la agencia ambiental del gobierno de EE. UU. (EPA 2025, tabla 10), por km para un automóvil entero y por pasajero-km (una persona, un km) para el resto: - **Automóvil de pasajeros promedio:** 185 g (297 g por milla) - **SUV, pickup o minivan:** 245 g (394 g por milla) - **Asiento en un vuelo comercial de menos de 300 millas:** 129 g - **Asiento en un vuelo comercial de 300 a 2300 millas:** 80 g - **Tren (Amtrak), promedio nacional:** 60 g - **Autobús:** 41 g Divida la cifra del automóvil entre las personas que van dentro. Si conduce solo, gana el asiento en el vuelo comercial. Dos personas en el automóvil (92 g cada una) resultan mejor que un vuelo corto y se acercan a uno más largo. Con tres o más, gana el automóvil. A altitud de crucero, los jets también calientan el clima mediante [las estelas de condensación y otros efectos distintos del CO₂](https://trimcarbon.com/es/expertise/do-small-planes-make-contrails). Los [factores de conversión de 2026 del gobierno del Reino Unido](https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2026) multiplican el CO₂ de un vuelo nacional por alrededor de 1,7 para incluirlos, lo que pone un vuelo corto por encima de conducir solo. ## ¿Volar una avioneta es peor que conducir? **Compare los vehículos, no los asientos.** Los pasajeros adicionales apenas cambian el CO₂ de un automóvil o el de un 172, así que compare avión y automóvil para las mismas personas y el mismo viaje. Nuestra calculadora asigna a un [Cessna 172](https://trimcarbon.com/es/emissions-calculator/cessna-172-skyhawk) 10,6 galones estadounidenses (40 litros) y 88 kg de CO₂ por hora en crucero típico (alrededor del 75 % de potencia). A la [velocidad máxima de crucero de 124 nudos](https://cessna.txtav.com/en/piston/cessna-skyhawk) (230 km/h) que indica Textron, un Cessna 172 emite unos 383 g de CO₂ por km volado, sin importar quién vaya a bordo. Eso es 2,1 veces un automóvil de pasajeros promedio (185 g) y 1,6 veces un SUV. Las [cifras del 172S 2009 de Plane & Pilot](https://planeandpilotmag.com/2009-cessna-skyhawk-172s/) (126 nudos con 9,7 galones, o 37 litros, por hora) dan 1,9 veces el automóvil, así que “cerca del doble” se mantiene en ambos casos. **Viaje 1: visitar a la familia.** Supongamos que la familia vive a 135 nm (250 km) en línea recta, o a 300 km (186 millas) por carretera. A 124 nudos y sin viento, el vuelo dura unos 65 minutos. Sume 0,3 horas para la puesta en marcha, el rodaje, la prueba de motor, el ascenso y la llegada, y el horómetro Hobbs marca alrededor de 1,4 horas. - **Cessna 172:** 1,39 h × 88 kg = 122 kg - **Automóvil promedio:** 300 km × 185 g = 55 kg - **SUV o pickup:** 300 km × 245 g = 73 kg Para las mismas personas, el automóvil emite cerca de la mitad. Con la inspección prevuelo y los trayectos en automóvil hasta los aeropuertos, el avión ahorra menos tiempo del que sugiere el Hobbs. ## CO₂ por pasajero en avioneta: seis tipos comparados Las cifras por asiento importan cuando cada persona, sin el avión, viajaría sola. [Cómo calcular las emisiones de un vuelo](https://trimcarbon.com/es/expertise/how-to-calculate-flight-emissions) explica las cifras por hora; una hora con la mezcla bien empobrecida, o una hora de instrucción, consume menos, y sus recibos de combustible tienen la última palabra. Gramos de CO₂ por pasajero-km, de una a cuatro personas a bordo: - **[Cessna 150/152](https://trimcarbon.com/es/emissions-calculator/cessna-150-152)** (51 kg/h; [107 nudos](https://cessna150152club.org/aircraft-specification-1979-152/)): 257 / 129 (dos plazas) - **[Piper PA-28](https://trimcarbon.com/es/emissions-calculator/piper-pa-28-cherokee)** (87 kg/h; [116 nudos con 9,0 galones, o 34 litros](https://planeandpilotmag.com/1978-piper-pa-28-181-archer-ii/)): 405 / 202 / 135 / 101 - **[Cessna 172](https://trimcarbon.com/es/emissions-calculator/cessna-172-skyhawk)** (88 kg/h; 124 nudos): 383 / 192 / 128 / 96 - **[Mooney M20](https://trimcarbon.com/es/emissions-calculator/mooney-m20)** (90 kg/h; [155 nudos](https://www.aviationconsumer.com/used-aircraft-guide/mooney-201-m20j-2/)): 314 / 157 / 105 / 78 - **[Cirrus SR22](https://trimcarbon.com/es/emissions-calculator/cirrus-sr22)** (136 kg/h; [160 nudos](https://airfactsjournal.com/2025/01/the-pros-and-the-cons-cirrus-sr22/)): 459 / 229 / 153 / 115 - **[Beechcraft Bonanza](https://trimcarbon.com/es/emissions-calculator/beechcraft-bonanza)** (134 kg/h; [168 nudos](https://planeandpilotmag.com/beechcraft-1979-a36-bonanza/)): 431 / 215 / 144 / 108 Según las cifras de la EPA, dos personas a bordo de un monomotor ligero equivalen más o menos a una persona que conduce sola (185 g). Cuatro a bordo equivalen más o menos a dos que comparten un automóvil (92 g cada una). No lea cifras cercanas como una clasificación: un 172 y un PA-28 con una sola persona a bordo difieren en un 6 %, y el flujo de combustible del SR22 depende mucho del empobrecimiento de la mezcla. **Cuatro a bordo es el mejor caso, y solo en tramos cortos.** Textron indica una carga útil con tanques llenos de 560 lb para un 172S nuevo, así que cuatro adultos suelen implicar tanques parcialmente llenos. Con 170 lb cada uno y sin equipaje, caben unos 33 galones (125 litros), suficiente para el viaje 1. Con 190 lb cada uno, caben unos 19,7 galones (75 litros), algo menos de los 20 (76 litros) que necesita el viaje 1 con la reserva VFR diurna de 30 minutos ([14 CFR 91.151](https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/91.151) y el [CAR 602.88](https://laws-lois.justice.gc.ca/eng/regulations/SOR-96-433/page-61.html) de Canadá). Con la reserva nocturna de 45 minutos, falta todavía más. Haga el cálculo de peso y balance de su propia aeronave. ## Por hora no es lo mismo que por distancia: aviones más rápidos en el mismo viaje **Viaje 2: un trayecto más largo.** Son 360 nm (667 km) en línea recta y 800 km (unas 500 millas) por carretera, más allá del [alcance de 350 nm con reserva](https://cessna150152club.org/aircraft-specification-1979-152/) de un 152 con tanques estándar. El tiempo Hobbs es 360 nm ÷ la velocidad de crucero, más 0,3 horas: - **Cessna 172:** 3,20 h, 282 kg - **Piper PA-28:** 3,40 h, 296 kg - **Mooney M20:** 2,62 h, 236 kg - **Beechcraft Bonanza:** 2,44 h, 327 kg - **Cirrus SR22:** 2,55 h, 347 kg Por hora, un Bonanza emite un 52 % más de CO₂ que un Cessna 172. En este viaje de 360 nm emite solo un 16 % más, porque aterriza unos 45 minutos antes. Un Mooney M20 emite un 2 % más por hora, pero un 16 % menos por viaje. Si su 172 consume 9,7 galones (37 litros) por hora, las diferencias pasan a ser del 27 % y del 9 %. Ningún avión de esta lista iguala al automóvil: un automóvil promedio emite 148 kg en este viaje y un SUV, 196 kg, así que incluso el Mooney emite alrededor de 1,6 veces lo que el automóvil. Para comparar aeronaves en viajes, divida los kg por hora entre la velocidad de crucero. En una misma aeronave, [un régimen de potencia más bajo](https://trimcarbon.com/es/expertise/reduce-aircraft-fuel-burn) suele ahorrar combustible también por distancia: alrededor de un 8 % por nm en un Archer II al 65 % de potencia en lugar del 75 %, según [las cifras de Plane & Pilot](https://planeandpilotmag.com/1978-piper-pa-28-181-archer-ii/). ## Llene los asientos: salidas en grupo del aeroclub y curso teórico Tome una salida en grupo del aeroclub: nueve socios en tres 172, tres a bordo de cada uno, 100 nm de ida y 100 de vuelta. Con alrededor de 1,1 horas Hobbs y 97 kg por avión en cada sentido, el día suma 584 kg, o 65 kg por socio. Tres automóviles con los mismos nueve emitirían 246 kg, o 27 kg por socio. Una salida en grupo es volar por el gusto de volar, y está bien. Lo que cuenta son los asientos ocupados: si cada uno volara solo, los nueve emitirían unos 1750 kg, tres veces más. Además, se reparten el alquiler, dentro de las normas de gastos compartidos. Una lista para repartir los asientos ayuda, y tres adultos de 190 lb todavía dejan sitio para unos 51 galones (193 litros) en un 172S nuevo. Un vuelo de travesía de instrucción no reemplaza un viaje en automóvil, así que su CO₂ corresponde a [la huella de carbono de aprender a volar](https://trimcarbon.com/es/expertise/carbon-footprint-of-learning-to-fly). Aun así, la comparación es un buen ejercicio para el curso teórico: a partir de su planificación de combustible, los alumnos calculan el CO₂ de la travesía planificada y el de hacer la misma ruta en automóvil. Para los totales de la flota, así funciona TrimCarbon para [aeroclubes](https://trimcarbon.com/es/for/clubs) y [escuelas de vuelo](https://trimcarbon.com/es/for/flight-schools). ## Cómo lo calculamos - **Aeronaves:** el CO₂ por hora de nuestra calculadora (flujo de combustible típico de crucero, alrededor del 75 % de potencia, × 8,31 kg por galón estadounidense de avgas, el factor de la EPA, o unos 2,20 kg por litro) ÷ la velocidad de crucero de cada tipo según las fuentes citadas, en km/h (nudos × 1,852) ÷ las personas a bordo. - **Supuestos:** 0,3 horas por tramo para el tiempo en tierra y el ascenso; carreteras un 20 % más largas que la línea recta; sin viento. - **Otros medios de transporte:** EPA 2025, tabla 10, solo el CO₂ de la combustión. Los factores de los vuelos comerciales incluyen la ocupación típica de los asientos. - **Quedan fuera:** la producción del combustible, el trayecto hasta el aeropuerto, los desvíos alrededor de espacios aéreos, los efectos distintos del CO₂ en altitud y el plomo (un problema de salud, no de clima). ## Preguntas que hacen los pilotos **¿Debo volar o conducir?** Para las mismas personas, un automóvil emite cerca de la mitad que un 172. Si vuela, llene los asientos, vuele con un régimen de potencia más bajo y compense lo que quede. Escribo sobre ese dilema en [volar con conciencia climática](https://trimcarbon.com/es/expertise/flying-with-a-climate-conscience). **¿Cuántos automóviles equivalen a una avioneta?** En crucero, un Cessna 172 emite por km más o menos lo mismo que dos automóviles de pasajeros promedio (EPA 2025). Un Bonanza equivale a unos 2,3 automóviles, y un Mooney M20, a unos 1,7. **¿Cuántas millas por galón rinde un Cessna 172?** Unas 13,5 millas terrestres por galón estadounidense (11,7 nm), o unos 5,7 km por litro, a 10,6 galones por hora y 124 nudos. El [vehículo de gasolina promedio de EE. UU.](https://www.epa.gov/greenvehicles/greenhouse-gas-emissions-typical-passenger-vehicle), según la EPA, rinde 22,2 millas por galón (mpg), o unos 9,4 km por litro, y el factor de automóvil de pasajeros que usamos aquí equivale a unas 30 mpg, o 12,8 km por litro. **Por pasajero, ¿una avioneta privada es peor que un vuelo comercial?** Con cuatro a bordo, un 172 emite unos 96 g por pasajero-km, menos que un asiento en un vuelo comercial corto (129 g). Con una sola persona a bordo, emite unas tres veces lo que el asiento. Los jets privados son otra historia: vea [la huella de carbono de la aviación general](https://trimcarbon.com/es/expertise/general-aviation-carbon-footprint). ## Cómo contar sus propios viajes con TrimCarbon Busque su aeronave en [la calculadora](https://trimcarbon.com/es/emissions-calculator) y multiplique sus kg por hora por su tiempo Hobbs (el tiempo de tacómetro cuenta de menos). Con el [plan mensual](https://trimcarbon.com/es/pricing), a 0,036 US$ por kg, los 122 kg del viaje 1 equivalen a unos 4,40 US$, aunque el plan factura como mínimo 140 kg (unos 5 US$) al mes, y una tonelada en compra única de 40 US$ cubre unos ocho viajes como ese. [Cuánto cuesta compensar una hora](https://trimcarbon.com/es/expertise/cost-to-offset-a-flight-hour) tiene los detalles. Nuestros créditos llegan a través de la cartera de un proveedor de créditos de carbono, de proyectos que, según el proveedor, tienen una calificación alta de al menos una de estas agencias: Sylvera, BeZero, Calyx Global o Renoster. Cada pedido incluye su certificado de TrimCarbon. Compensar no anula el CO₂ del viaje: financia la misma cantidad en créditos de carbono calificados, retirados en registros públicos. Los pasos están en [cómo compensar sus vuelos](https://trimcarbon.com/es/expertise/how-to-offset-your-flying). Sobre el autor [Jp Valery](https://jpvalery.me/) Jp Valery es piloto privado, con habilitaciones de vuelo nocturno y de hidroavión. Se formó en Lachute Aviation, en Quebec, y fundó TrimCarbon. Cada cifra de estas guías muestra su cálculo. [Nuestra historia](https://trimcarbon.com/es/story) ## ¿Cuánto emiten sus vuelos? Elija su aeronave y sus horas para ver el CO₂ y cuánto cuesta compensarlo. [Calcular mis horas](https://trimcarbon.com/es/emissions-calculator) Carbon Compass ## Siga explorando [Todas las guías](https://trimcarbon.com/es/expertise) [8 oct 2026 · Una API de compensación de carbono para escuelas de vuelo, aeroclubes y flotas · Compense cada clase, cada día de vuelo o cada carga de combustible desde su propio software. Cómo funciona una API de compensación de carbono, cuánto cuesta y cuándo le conviene más un plan.](https://trimcarbon.com/es/expertise/carbon-offset-api) [7 oct 2026 · ¿La compensación de carbono es una estafa? Las pruebas, según un piloto que vende compensaciones · No como categoría. Pero un estudio de 2024 sobre 2346 proyectos concluyó que menos del 16 % de sus créditos eran reducciones reales de emisiones, y un desarrollador admitió haber declarado datos falsos. Estas son las señales de alerta, y la razón por la que ninguna compensación anula un vuelo.](https://trimcarbon.com/es/expertise/are-carbon-offsets-a-scam) [5 oct 2026 · Compensación de carbono para pilotos: cómo funciona y cómo elegir créditos creíbles · Qué es un crédito de carbono, dónde ha fallado la compensación y cinco verificaciones que conviene hacer antes de pagar para compensar sus vuelos.](https://trimcarbon.com/es/expertise/carbon-offsets-for-pilots)